大众系列所有车名字（教授觉得大众的下一辆神车出现了）

与发达国家成熟的汽车市场不同，中国汽车市场还处于发展上升期间，还有很多空白地带，任何车型都有可能成为下一个爆红的明星，每个厂商都在为把握下一个增长点而不断尝试。而在SUV之后下一任到底会是谁？MPV的体型注定不能成为主流，旅行车好像又符合中国人民的生活现状，而紧凑型旅行车就是各大品牌的新一轮尝试。继乐风RV、宝马2系旅行版之后教授这次试驾的是高尔夫·嘉旅。

看不出是高尔夫

如果没有事先了解，你肯定看不出这一是一辆高尔夫，虽然外观设计依然是明显的家族风格，但高尔夫·嘉旅的前脸镀铬可是三条，众所周知前脸镀铬条是判断大众车型的一大依据，三条可是达到了帕萨特级别了，所以前脸看起来还是比较高级的。

大众的设计虽然没有什么特别出彩的地方，是通过平直的线条和精致的细节营造出质感，简约的设计不仅满足大众的口味而且耐看，这一点是值得肯定的。

实用主义

其实大众的内饰是最没什么好说的，没新颖没亮点，高尔夫·嘉旅内饰视觉上最大的改变是中控使用了木纹的饰板，仅此而已。

但在实用性上高尔夫·嘉旅比高尔夫强了不只一点点，除了加长轴距带来更大的空间，后排放平后有500L的大空间，全景天窗的加入也增色不少。

值得注意的是储物空间非常丰富，充分的利用车内空间，这一点和宝马2系旅行版不谋而合，看得出空间表现是这类车型着重的要点。但不知道是不是为了迁就座椅侧面的储物格，座椅大腿侧面的隆起高且硬，每次下车都感觉会被硌一下。

高尔夫XL

高尔夫·嘉旅和高尔夫7一样基于MQB平台打造，得益于MQB灵活的扩展性，嘉旅不仅轴距更长，后悬架也采用了多连杆独立悬架。但开起来底盘感受还是有几分相似，调校偏向舒适，小坑洼基本都能过滤掉，悬架有一定的韧性。

悬架的回弹动作也干脆，不会有多余的震动，避震后段阻尼有一定的刚性，保证了足够的支撑，大幅起伏的路面也能较好的控制车身摇晃，碍于车身重心较高，过弯时侧倾还是比较明显。和教授之前试驾的宝马2系旅行版相比，悬架响应没那么积极，弯道极限也比较低，但舒适度更好，不得不说大众对底盘的调校是相当成熟的，虽然缺乏个性，但行驶质感绝对有保证。

方向手感和高尔夫也比较接近，电子助力低速时方向比较轻快，带一定的虚位，操控起来轻便简单，但回中力度一般，指向性略有些模糊，基本没什么路感，大众的风格，表现中规中矩。

动力总成和高尔夫保持一致，是熟悉的EA211，1.6L配的是6AT，1.2T和1.4T配的是7挡双离合，教授这次试驾的是1.4T双离合车型，动力是绝对够用的，低扭充沛，10秒以内的百公里加速成绩令人满意。但这次大众对双离合的调校有失水准，虽然降挡速度依然是双离合中数一数二的，但低速抖动比较明显，偶尔换挡有明显的闯动，对于大众这个双离合高手来说这是不应该出现的。

总结

虽然底盘同样出自MQB，但轴距加长，后多连杆独立悬架，加上白车身和内饰都是专门打造的，可以看得出这款高尔夫·嘉旅和高尔夫7并没有太大的关系，我们没有必要把这款车当成高尔夫来看。不谈操控，不谈乐趣，更方便的出行，更大的空间，高尔夫·嘉旅是一款纯粹的奶爸型大两厢。

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