指南者和途岳区别（30岁该不该听老婆选车）

写在前面：

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平时总想躲着命运，只有一个人开车的时候，才敢迎着命运大步地走过去。

——车则

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男人30岁买车，女人为什么都插不上话？

前几天我丢了一个重要的客户，背着老婆在地库里和朋友聊天，我的聊天对象是一位正在地库里吃香蕉的已婚男人。

朋友说他吃的不是香蕉，是多巴胺。

“啥是多巴胺？”

“我怎么知道，这都是我老婆说的”

朋友说他就是怕回家，在家处处都是模拟考，要时时刻刻提防老婆抛出的问题。

“在家里说话被老婆打断，在单位说话被领导打断，在老家说话被我妈打断，我唯一可以打断的就是这辆破车，不用等它说完，我就用力直接关掉，说说说，说个屁”

其实他8点就下班了，但是到家后就是不想下车。记录最高的一次，是前天。他在车里刷抖音，刷到手机没电才回家。

为什么男人在选车的时候，会比女人计较？

因为对于男人来说，车并不是一个简单的交通工具，在成年人的世界里，这个四四方方的容器，创造出了一个彻底自由放空的空间，把人与枯燥的工作、噪杂的生活空间分离开。你可以放空脑袋，目光呆滞的看着前方，尽情的抒发对“30而立”的焦躁和沮丧。

在我所加入的车友群里流传着一句话：“车如其人”。据说有不靠谱的学科对车主的购车心理进行了分析，从人挑车的品味里能分析其精神世界性格缺陷，具体细项我不了解，基本觉得那是瞎扯淡。

但是心理学之所以能够广为流传，必定也具有一定的事实依据。

在妹子的世界里，多少人上车之前都是清一色的：喜怒无常暴戾粗鲁的五五分的中年秃头胖子，上车后就自动美颜成为一位：秀发如云文雅清秀细致温暖幽默博学宽厚洒脱又瘦又矫健的三七开的儒雅叔叔。

当然了，上车之后你到底是长成张震，还是长成张震岳，和你选的车有很大关系。

有的人30岁，有的人也30岁

30多岁的男人吸引力从哪来？

到了我们这个年龄，基本上都是做着一份比一般人压力更大、业余时间更少的工作。

当你进入30岁，与身边的人几乎已经所差无几，最多就是小王90分，小李88分，小张91分这样子，大家都有着相似的前途。人和人的差别，主要体现在遇到问题的时候，有人能拿100分，有人连20分也拿不到。

那他们最大的区别在哪？在于对「可能性」的坚持。

多少个30岁，郁郁寡欢地憋在驾驶座上，头脑回味着的是激情的拼搏岁月，和充满不确定性的生活阶段里的各种憧憬？很多时候，我们难过的不是自己【没有去做】，而是【不能去做】。

所以他们比任何一个人都珍惜「可能性」。

万一用得到呢？

面对婚姻，恋爱万岁，决不相亲；

面对困难，沉得住气，熬得了苦；

面对选择，硬核人生，拒绝跟风。

知世间险恶，仍心向光明。

这一点，在购车上尤其明显，最快观察一个30岁男人内心世界是如何，或许不是他桌子上的照片，而是他身下的座驾如何。

对一台车，大多数人期望总是很多，动力要强，空间要大，性能要好，质量要优，品牌要高，最好价格还要便宜一些。

有这种车吗？有。

大众旗下任意一款都是如此，轿车有父辈的桑塔纳，SUV有我们这辈的途岳。

不管是桑塔纳还是途岳，都有一个共同的毛病：太平台化了。

作为大众芸芸众生中的普通一员，不管是长相还是性能，都和他其他兄弟一样。

千篇一律的布局，都在无时不刻的提醒着车主：你已经悄悄失去年轻生长力的一切，并且你要在接下来的20年内都保持这种沮丧。在遇到问题的时候，拿不出100分，也沦落不到20分。

当然，不能说买城市SUV的一定就boring，但是从大概率上来讲，灵魂有重量的人，大多都期待着拥有一台可以肆意撒野的车。

记得在某论坛里看过一句话，挺在理的，在这里我贴出来：

一个人想不想去撒野，会不会选择Jeep，一眼就能看出来。

购买Jeep这样车的车主，也许在很长的一段时间里都不会去户外，甚至不会遇到极端的路况，并且他们心里都非常清楚，但是有这辆Jeep，他依然可以保留这种可能性。如果你千挑万选之后，选择了同级的轿车底盘加高而来的网红SUV，那么，这种可能性就再也没有了。

车则木马原创实拍

30而立，最适合这个年龄阶段的Jeep，或许不是大切，而是小切——全新Jeep指南者。

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当你看到一个城市SUV的时候，你想到的是：合适的价格，宽大的车身，高高的底盘，可以拉着一大家子去户外旅游。

当你看到一辆Jeep的时候，你想到的是：一个被战火洗礼的品牌，标志性的7孔格栅，澎湃的动力输出，专业的四驱系统，可靠的车身结构，这是一个代表男人无所畏惧，勇往直前的精神和动力。

以上所有都在全新Jeep指南者1.3T上得到了统一。

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该坚持的一个都没落下：

忘了之前在哪看到过一句话：男人会变老，但是不会长大。而在汽车领域Jeep和他恰恰相反。

战争的洗礼，让Jeep获得永生。

作为二战著名战车的后代，巴顿将军曾盛赞Jeep：“和它一起，我赢得了北非，攻破了西西里，解放了巴黎……它和坦克、军舰不同，是有生命的，在和平年代它还会生存下去。如果有可能，我愿它永生。”

至今你抚摸每一辆Jeep，都能找到当年经典的味道。

同时在科技上跟着时代在一点一点的跟进以外：

注：当年的收音机升级成为全系标配的CarPlay&CarLife手机互联系统，不管是苹果还是安卓都能链接。

其余的装饰都如同当年的匠心品质：

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比如全新Jeep指南者1.3T全系都用上了罕见的南美进口McKinley头层小牛皮。

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在SUV领域Jeep通过了最严苛的，由2002年Jeep与美国军方共同开发的Trail Rated全路况操控测试，涵盖了包括了牵引力、通过性、循迹性、涉水能力和机动性五大性能测试。

全新Jeep指南者1.3T家享四驱版（19.58万），拥有78%高强度钢材车身，整车有1300Mpa以上的超高强度钢的使用率达到了23%，超过了军用潜艇级的强度标准。

作为有全路况能力血统的品牌车，全新Jeep指南者1.3T Trailhawk高性能四驱旗舰版，做到了包括在大于70cm深的湍急水流、大于20°的碎石坡道，甚至没过了成年人的膝盖的坑洼路面上都能无障碍通行。

Trailhawk高性能四驱旗舰版的Active Drive Low 智能四驱系统，具备低速扭矩放大功能，最大攀爬比达到了21.6:1。Rock岩石模式让离地间隙更高，达到了210mm，接近角和离去角，分别做到了31°和32°。无论是深山还是海边，丛林还是戈壁，都可以通行。

Selec-Terrain路况模式自选系统，能够进行5种路况模式自选系统，旋转按钮，就能够在几毫秒内实现包括油门灵敏度、换挡逻辑等12项整车控制单元的调整，让车辆各系统的匹配调整到最适合目前路况的状态，保证车辆能够在复杂路况下的通行。

且Jeep招牌的Active Drive智能四驱系统，可以在良好路况下，让车辆保持两驱状态，在遇到了复杂路况的时候，还会在0.2秒之间由两驱无缝切换为四驱。降低外出出行成本。

有人说，严格的排放标准会限制你的想象空间。在三缸机横行的时代里，Jeep依旧用这块四缸机来证明实力。即使是GSE-T4 1.3T发动机，在70项主被动安全保护的基础上，所产出的动力数据依旧能高于更高价格的其他车型：

注：大众途岳1.4T的发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，

全新Jeep指南者GSE-T41.3T的四缸发动机 ZF9速手自一体变速箱的动力组合，产出最大功率127kW，在1850-4000rpm间都能爆发出270N•m最大扭矩。且油耗还是6个点。

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我们总在告诫自己，在二三十岁的年纪就理应为自己、为家庭、为公司、为社会而努力奋斗，生活的质量并不是这个年龄段考虑的核心议题。但是在实现自我价值的过程中，渐渐的我们异化自我为追求目标的附属，却丧失了最真实的自我。

地库不是长久之计，如果可以，不妨试试出去看看？

你认为的极限，只是Jeep的起点

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