安225是世界上载货量最大的吗（安-225一代巨运）

若不是因为战争，首飞于1988年的前苏联（现乌克兰）安-225“梦幻”超重型运输机原本有着自己的“职业规划”！

打工——“送外卖”——赚钱——然后安静地退休！

此前安东诺夫航空公司计划将安-225运输机运营至2030年左右后退役，不过这个为其专门制定“养老计划”如今已经不可能实现了，因为这架全世界独一无二的超重型运输机已经毁于战争，一代“巨运”在2022年就此陨落，在炮火中安-225走完了它44年坎坷而又艰辛的生命历程！

一代“巨运”安-225！

自2002年安-225被安东诺夫航空公司重新启用之后，这架“庞然大物”但凡是外出执行运输任务，在机场都会聚集成千上万慕名而来的观众一睹它的“芳容”，毕竟普通人是无法抗拒这样一个头顶无数“世界第一”光环且全世界仅此一架的巨型飞行器的诱惑！

那么，安-225运输机的身上到底加持了多少航空纪录呢？

答案：安-225曾打破过214项国家纪录和123项世界纪录，至今无人能及！

对于了解一些航空信息的朋友而言，安-225是世界上在役（前）运行运输机中起飞重量最大（约为640吨）、载重能力最强（整体载重550000磅、内部载重440000磅）、翼展和机身长度最长的机型。

但这些只是它众多纪录“光环”中一小部分而已！因为自它诞生之时起，这些纪录就已被记录在案，而且至今仍未被打破；

其余的纪录大部分都是安-225在后期运行中不断创造出来，比如：

在1989年3月22日的飞行中，安-225搭载着156.3吨的货物在空中飞行了3小时45分钟，第一次飞行（公开亮相）它就创造了约110项空中运输的世界纪录；

军用运输中，安-225在2001年9月11日一次性运载了乌克兰军队的5辆T-80型主战坦克，总有效载荷约为253吨左右。与之相比，作为美国现役最大的军用运输机C-5“银河”来说，它的最大有效载荷仅为安-225的一半左右，只能一次性搭载2辆M1型主战坦克，性能完全不在量级上；

民用运输中，安-225在2009年8月11日为亚美尼亚一家发电厂运输了一部发电机，这次运输也让安-225创造了人类历史上空中运输单件货物重量最大的世界纪录，它运输的发电机尺寸为长16.23米，宽4.27米，总质量约为189吨左右；

在2010年6月11日，安-225再一次突破了自己，这次它搭载的货物是两具长度为42.1米的风力发电机叶片，从中国天津出发，目的地为丹麦。虽然重量方面该货物没有亮眼之处，可是在长度方面，安-225又一次创造了新的纪录。

之所以这架飞机能有如此出色的表现与它巨大的“肚子”是分不开的，安-225的货舱容积大约为1200立方米，尺寸为43×6×4米。如果不太清楚1200立方米是一个什么概念的话，那就用数字来表述一下，安-225可一次性运载16个标准大小的集装箱或50辆汽车或单件超过200吨的货物。

在安-225运输机运行的二十几年时间里它不但在一直创造纪录，而且还在不断地打破由自己亲手创造的纪录，如果再让它飞上几年，没准这个“大家伙”还会贡献出不少的世界纪录，可惜的是这一切都随着它的轰然倒塌而随风消散了。

安-225运输机的历史

安-225运输机的研制计划始于1985年，虽然很多人说这款运输机诞生的主要目的是为了给苏联太空计划运输“暴风雪”号航天飞机以及其他火箭助推器而开发的，但实际上它也有着另一方面的考量。那就是为了解决工业大部件产品的长途运输问题，毕竟苏联当年的国土面积实在是太大了，诸如一些石油勘探设备、巨型发电机等装备要想从陆路运输至西伯利亚这种荒凉的地区显然是不可能的，因此开发安-225也有着这方面的考虑。

所以个人认为若单单运输航天飞行器似乎还不值得直接上马一型运输机吧，而且凭安-124的运输能力，“暴风雪”号航天飞机还是不在话下的。

当年为了节省开发时间和成本，安-225直接沿用了安-124的大部分设计，不同之处就是对其进行了放大处理，所以现在如果你仔细对比这两款飞机就会发现，除了尾翼和发动机数量有所不同之外，他们两个就是“孪生兄弟”吗！

在设计上，安-225基于安-124延长了机身和机翼，并增加了机翼强度，这样也可为其再加挂上两部同型号的发动机，使其发动机总数达到六台；

在尾翼上，安-225采用了双尾翼设计，在这一点上和安-124的设计有点不同，不过这也与其未来的运输任务有关，毕竟在“背上”驮着一架需要点燃发动机的航天飞机，单尾翼的中间位置设计可能会被分分钟烧毁掉。而且超大后掠双尾翼更能稳定机身，对于经常搭载超重型货物的安-225更为实用，同时还会减少受到外部挂载物产生的湍流影响。

至于航电系统、操控系统和机舱设计等等皆与安-124别无二致，要说不同就是数量多了，体积也变大了。

安-225于1988年11月首飞，在1989年2月向公众展示，首次正式执飞飞行任务的时间为同年的5月，它第一次搭载的货物是为拜科努尔航天发射场运送航天零部件。计划建造两架，第二架机体在完成建造的70%左右之后因苏联解体而被遗弃。

安东诺夫航空公司运营下的安-225运输机

安东诺夫航空公司是安-225的法定持有人，在1988年至1991年期间安-225一直为苏联的太空计划奔走。随着苏联太空计划的失败和后来的苏联解体，这个庞然大物在短时间内没有了用武之地，因此在此后的八年时间里它一直被安东诺夫公司闲置，独守机库。机上的六台Progress D-18T发动机、航电系统等设备也被拆卸用于安-124或安-70运输机的备件。

到了1999年，由于安东诺夫航空公司业务量猛增，加之安-124运输机频繁发生事故，所以他们想起了仓库里的安-225。于是经过两年的整备，花费了大约2000万美元，已经被拆得七零八落的安-225重新披挂上阵。

2001年5月7日在机库尘封8年之久的安-225重回蓝天，在基辅附近托莫尔机场，它进行了时长15分钟的试飞，此后安-225分别在巴黎航展和茹科夫斯基航展上亮相；

此后，安-225便开始了它事业的“第二春”。回归后的首个任务就是在2002年为美国驻阿曼基地的士兵运输军粮，这次任务安-225一次性装载了375个军粮托盘，相当于21.6万份士兵口粮，总重约为187.5吨。

当然了，想要雇佣这架世界第一的飞机价格也是相当的不菲！

安-225运输机如果一次加满油的话需要370吨，每小时飞行六台发动机的消耗大约在22吨左右，再加上其他消耗和人员开支的话，它的飞行成本约为60000美元/时；

在当年从天津运载风力叶片（运送的目的是进行压力测试）时，租用安-225的价格为100万美元左右，很多人都觉得这是真贵啊！不过要是仔细算账的话对于关键性项目而言还是划得来的，毕竟这样的大型风力叶片经海运来回的话至少需要1个月的时间，而安-225用10个小时就搞定了；

另外，安-225的计价也与其他运输机有所不同，因为独一无二的大，所以客户在租用飞机时除了需要支付运输费用之外，还必须把这架飞机从客户地到基辅基地的费用连带结算了，毕竟这大家伙只要起飞分分钟都在烧钱，安东诺夫航空公司也不想赔本赚吆喝！

因此安-225的费用基本都是以距离基辅的远近而开价，离基辅越远，价格越高，涉及美洲或澳大利亚等地区的订单起步价至少要在150万美元以上。

值得注意的是，安-225自运营之后其实每年的飞行次数并不是很多，大约保持在10至12次/年，这东西虽然又大又快，可也是真得贵啊！

到了现在，安-225已成历史，如今的乌克兰也不知道还具不具备再开安-225生产线的能力！个人觉得够呛了，但没了安-225之后可能会成全了安东诺夫的另一款飞机，就是安-124，因为有安-225的存在，可能不少人还不知道安-124是世界第二大运输机吧！现在它成为了世界第一，估计在很长一段时间内这个地位还是会很稳定的。

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