保时捷718 2.5t引擎技术参数（ams车评网提前揭秘保时捷718的四缸涡轮增压发动机）

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1996年保时捷Boxster上市，20年后的今天，其内在核心彻底焕然一新。其实早在1993年，保时捷就已经做过四缸水平对置发动机的研究了。Boxster的外形设计以及中置发动机的布局参考了保时捷经典的550 Spyder，而四缸，以及718之名则是传承自550的继承者1957年开始生产的718。如今，这款车型的设计研发工作已经几乎完全完成，就在冰冷的加拿大北部的黄刀镇（Yellow Knife），进行着Boxster的冬季耐久性测试。

在雪地上，718 Boxster比飞机更快

马上就要到早上8点了，但周围仍然伸手不见五指，北纬66度的冬季几乎完全见不到一丝阳光，拿着酒店提供的温度计，上面显示室外温度为零下11度，浓浓的咖啡和酒店大堂明亮的霓虹灯刺激着测试团队的感官。而Alex Ernst——保时捷这次冬季测试的负责人——下达的最后指示是：“车子冷启动后必须马上出发，不要让车子有时间热身，我们要确保发动机在这样的低温条件下不会产生令人不快的噪音和振动，我可不希望车主以后向我们抱怨。”

☞ 小排量 涡轮=动力提升 油耗降低

新款四缸发动机全是涡轮增压的。这一全新的中置发动机系列也将应用在同样获得718型号命名的Cayman上，2.0升水平对置涡轮增压发动机可以输出300马力的强劲动力，而2.5升型号则能提供350马力，均比现款车型提升了30至40马力。同时百公里油耗还降低了约1升。

我们和两支旅行团——分别来自中国和日本——在冬日的寒风中，一同追逐着极光。亚洲人认为，沐浴在极光之下将使下一代更健康，更有男子气概。（德国人是不是产生了什么奇怪的误解？）那好吧，Boxster在正式上市前也要经过极光的洗礼变得更完美，在接下来的日子里，测试车队将驾驶着Boxster驶过3000公里严寒。

行程伊始，我的任务是协助Matthias Hofstetter，他打破保时捷的六缸传统，是Boxster的动力系统项目负责人，全新四缸发动机的“准爸爸”。“研发和设计伊始，我们团队就牢骚满腹，既要提高动力，又要减少二氧化碳排放量实在是太难了，” Hofstetter说，“但现在，我认为我们已经搞定了。”

听起来就是四缸发动机的调儿

坐上车，Hofstetter转动钥匙，四缸水平对置涡轮增压发动机——我们的车上的是2.5升排量的那台，立刻活跃起来，我们停止了交谈，系好安全带，车子立马窜了出去。几公里后，Hofstetter打破了沉默，点头表示满意：“听发动机的声音，就应该是这样的声音，冷车启动没有任何问题。”

但这样平凡的四缸发动机是否亵渎了保时捷的六缸传统？Hofstetter 的答案是：“当然没有以前那么紧致，不过并不糟糕，听上去嗓音有些沙哑，有一种独挡一面的沧桑感，有点像以前的356 Carrera。对，就是那样。”

正是适合漂移的力道：新款Boxster的2.5升涡轮增压四缸发动机输出400牛•米

☞ 保时捷718 Boxster能在5秒之内窜到时速100公里

我们悠闲地穿过市中心的车流，正好有时间熟悉新的导航系统，来自大众的模块化信息娱乐系统，但外观和菜单结构都和大众车型有所区别。触摸屏的操作十分方便直观，人机交互，保时捷正在进步。至于其他内饰则变化不大，已知的是仪表盘和方向盘进行了改良，同时采用了新的旋钮调节驾驶模式。

现在，我们已经离开了城市，开始测试高速公路的驾驶性能。由于采用了自适应悬架， Boxster的舒适模式和运动模式之间有着极大的差异。在普通模式下Boxster的表现令人惊异，它十分平顺地通过了北国冬日覆着霜花的坑洼乡路它，要知道这可是一辆跑车！

运动和运动 模式则保持了和以往相同的阻尼特性。同时Boxster这次也搭载了911上的超增压按钮，按下这个按钮，可以在20秒内极限压榨动力，使动力输送更加具有爆发性。有了这个功能，车辆便能完美配合驾驶者在普通模式完成快速超车，而无需变速箱的介入，这便是其意义与乐趣所在。

新引擎给我们留下了好印象，六缸迷用不着默默哀悼自己的信仰破灭。甚至你可感觉到座位下传来的更加强劲的扭矩，水平对置四缸发动机最高能提速到7500转。2.0升车型最大扭矩350牛•米，百公里加速5.5秒，2.5升则能达到400牛•米。

更强的动力对刹车系统也提出了更严峻的要求。得益于转向传动比更直接了百分之十，Boxster可以感觉到过弯时每一个细节——不过，下次别再在冰雪路面上测试了。

☞ 保时捷718 Boxster&718 Cayman不仅仅是小改款

尽管即将在2016年推出的Boxster和Cayman仅仅只是改款，而非换代，不过此次保时捷做的修改已经远远超出了一般改款的范畴。因为两车采用了中置发动机布局，更换新的涡轮增压发动机意味着车辆后半段需要完全重新设计。

为了给VTG可变几何涡轮增压器腾出空间，开发者用四点式支座替换了三点式；没有空间做风冷中冷器，因而采用了水冷方式。“发动机舱里连再塞一个桔子的空间都没有了！”718车型的总装负责人Jan Roth这样生动地总结道。

车辆外形的改变也比一般改款更多（尤其是对于保时捷而言），车头、车尾、车身侧面都是重新设计的，未来Boxster和Cayman将共享这一设计。不过两车重量将保持在1315至1400公斤，和他们的前辈同样的水平。

北极圈仍然一片昏暗的景象，我们给车加满油，停在了酒店后面，为冷启动试验进行降温……

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