东风风神奕炫新车试驾评测（东风风神新王牌奕炫试驾体验）

并不是每一个品牌都有充足底气把自己的产品拉到场地做试驾活动，除非是对自身产品非常有信心。打从收到东风风神奕炫试驾活动邀请伊始，我内心其实是惊讶的，一个自主品牌发布的紧凑级轿车试驾活动要在封闭场地进行？但很快我就释然了，且对奕炫的预期不自觉地高了一些。

东风风神对我来说并不陌生，七月末我刚参加完AX7的试驾，当时AX7给我的感觉虽然算不上惊艳，但得益于PSA的资源与风神多年的造车功力，综合产品力也算是比较完善了。

东风风神AX7

我们都知道每个成功车企背后都有一或多个"门面"级别的产品，像思域、高尔夫、卡罗拉等等，这些"门面"级的产品支撑起了一个品牌的口碑、利润、认知度、影响力，可谓是品牌的核心竞争力。但对于东风风神来说，无论是A9、还是销量不错的AX7似乎都离"门面"差了那么一点儿。

而今天试驾的奕炫，正正代表了东风风神的野望，这就是他们所想要打造的"门面"级产品。

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场地测试-操稳表现

本次测试场地难度设置得不高但已经足够体验出这辆车的极限能力，紧急变线、绕桩、U型弯等常规项目都包含在内。

WorkShop简单讲解注意事项后直接上车，出发前给我的第一感受是座椅包裹性很不错，转向从最左到最右共二又四分之三圈，转向比较大。转向阻尼无论是标准模式还是运动模式下都偏沉且虚位不大，工程师似乎是希望赋予驾驶者更为强烈的主观运动感。

试驾车型排量1.5T（四缸）/1.0T（三缸），均出自东风风神之手，1.5T最大功率110kW、最大扭矩230N·m /1.0T最大功率92kW、最大扭矩196N·m；而6前速湿式双离合变速器来自于格特拉克，据官方宣称传动效率达96%。

起步阶段我并没有一下子把油门踏板完全踩到底，因为轮胎规格并不高，来自万力的Eco Tour Plus 205 50/R17，典型的节能胎，一下子踩到底很有可能会出现严重的打滑。

进入绕桩项目，转向比大所带来的劣势体现出来，由于场地大小问题，厂方人员布置的并不是常规的18米绕桩，桩与桩之间距离非常紧，一把方向并不能完全通过，需要稍微再搭一把，这与之前比较沉稳的转向助力形成了非常割裂的感受。

至于底盘素质我认为在该价位区间内十分优秀，众所周知舒适与运动是一对天生的矛盾体，但这并不是绝对的，通过合理的悬架几何设定是能够一定程度兼顾运动与舒适的。奕炫所采取的解决方案是低车身重心同时为减振器设定较强的低速（活塞运动速度）阻尼。

重心降低后会让车身重心到车身侧倾中心（Roll Centers）的力臂缩短，所受到的侧倾自然也能得以降低，而较强的减振器低速阻尼也能很好地去对抗侧倾，同时拥有清晰的路感，两者同时作用能够起到非常明显的效果。

至于日常行驶受到冲击时主要观察的是减振器的高速阻尼，奕炫并没有使用过强的高速阻尼，所以在通过坑洼路面、减速带时底盘能够充分地缓冲所受到的冲击。

整个场地试驾下来，让我感到最惊艳的是奕炫的底盘调校，的确体现出了很深厚的功力，但是对于转向助力的调校我认为可以更加激进，把转向比适当调小，这会更符合其运动家轿的定位。

公路测试-日常使用表现

对于一辆紧凑级家轿，封闭场地或许是她的表演舞台，但始终开放道路才是她的家。

大家最关心的3缸发动机振动问题，奕炫隔绝得很好，但粗糙的运转声响还是会传递到车厢内部。很有趣的是与很多品牌高低排量的调校逻辑不太一样， 奕炫1.0T车型性格比1.5T来得要更加温和一点。

两款排量的动力总成在动力响应层面的表现都仍有可提升空间，不同的是1.5T动力更暴躁，加速度提升的瞬间会有很明显的推背感，就像是被人用力踢出去一样，而1.0T则是比较平顺地推你出去。

来自格特拉克的湿式6前速DCT应对起步工况的策略让我想起了大众，都是把离合结合速度放得比较缓慢来换取良好的平顺性，一旦操之过急大油门催逼其结合，立刻会产生明显的撕扯感。

NVH方面表现足够亮眼，100kph高速行驶风噪抑制得很好，与主流B级轿车相当，胎噪表现一般，不过考虑到轮胎规格的关系，相信更换一款静音舒适取向的轮胎会有明显提升。

把聚焦点放回车厢内部，用"讨喜"来形容奕炫的内饰设计相信再契合不过。由三块大面积屏幕（仪表盘、中控屏、空调控制面板）所构成的功能区相信能够吸引很大一部分年轻消费者，但这一切都不是重点。

WindLink智能车机互联系统、L2 Plus驾驶辅助系统，放到2年前，妥妥是D级车才会装配的科技配置，现在高配的奕炫就已经能够拥有了。

WindLink系统相比起一般智能车机系统除了简单的自然语音识别比如"我觉得很热"、"我饿了"外还新增许多人性化的功能。蓝牙接听电话时空调风量自动降低，电话挂断后回复原风量、语音控制360摄像头开闭、手机映射工作时收到来电仪表盘能显示接听、挂断等等。服务流量也从5年每月1G升级为5年不限流量，使智能车机系统功效最大化。

而L2 Plus的智能驾驶辅助系统同样非常完善，全速域（0-130kph）跟停跟走的自适应巡航，停车时自动触发自启停功能，结合车道居中、车道偏离辅助功能足以应对绝大部分车道线清晰的城市路况，而遇到车道线不清晰情况也能继续跟随前车行驶，如果还能够在后期版本搭配上自动并线功能那当然是最好。

至于空间表现向来是自主品牌的免检项目，够用与否不必多言。身高172cm的驾驶者调整好坐姿后前排头部空间4指。

后排腿部空间两拳，头部空间同样4指。

唯一缺点是后排中央地台隆起较高。

这次试驾下来最遗憾的是没有机会对奕炫进行油耗测试，据官方称奕炫的风阻系数竟然能够达到0.25cd，一般这种级别的轿车大约在0.27-0.28cd左右。相信低风阻系数的车身结合1.0T 6DCT的动力系统必定能够在燃油经济性方面会有相当惊艳的表现。

静态鉴赏

当然一款主打年轻消费者的产品除了性能、日常使用外颜值必不可少，但审美又是特别个人的一件事儿，所以还是不想过多赘述，交由大家来自行评判。

总结感言

回到最初的问题，想要当东风风神的"门面"，奕炫真的够格了么？其实"够格"是一个很虚的词，做得还行？不错？很好？什么才算是够格了呢？我认为"用心"是检验是否够格很重要的一个判断标准。

运动几乎是当下每辆上市新车都千篇一律会打的要点，但最后又有谁真正做到了运动了呢？大多还是在造型上变得运动罢了。但奕炫不一样，是真的有在专门做运动化的调校同时又考虑到了家庭用户的需求，这就是用心的体现。

而且有一点一直没说，奕炫是风神旗下第一款来自CMP全球化平台的产品，CMP作为东风汽车与PSA集团历时四年打造出的中小型车平台，无疑是先进且完善的，但我认为除了这些以外，它还赋予了奕炫一个名分，它是风神第一个脱胎自CMP的孩子，重要性不言而喻。

但现在说它是风神的门面未免有点言之过早，至少对于这次所试驾到的非量产车型是这样的，它还存在着许多的不完美。但如果说奕炫有很大潜力能成为东风风神的"门面"车型，这一点都不过分。

图/文 编辑苏绍源

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