wey摩卡为什么没有车载迎宾灯（关于车企的灯厂）

面对开口千万的专利使用费，长城汽车董事长、WEY创始人兼董事长魏建军认为，买来的东西始终要受制于人，不如下定决心自己研究开发。46名工程师，历经700多个日夜，对整灯结构、光学设计、电子设计、热学模拟、力学模拟、工艺设计、性能验证进行研发，才有了现在的 “中国灯厂”。

提起长城汽车，首先想到的或许就是“SUV”。没错，正是因为长城汽车坚持聚焦战略，才取得今天的成绩。其实，长城汽车近几年除了聚焦“SUV”之外，也在着力打造另一张“王牌”——汽车零部件。

众所周知，零部件产业发展情况，可以代表一个国家汽车工业核心技术水平。目前中国整车制造产业已非常庞大，但能拿得出手的零部件企业，却寥寥无几。如此一来，只能受制于他人，被迫使用国外零部件供应商。

长城汽车早已意识到这一点，因此早在十几年前，便开始建立自己的零部件供应体系。功夫不负有心人，经过多年辛勤耕耘，长城汽车零部件体系逐渐发展壮大，帮助长城汽车降低成本的同时，更提升了该公司整体的技术竞争力。

今年，长城汽车携旗下豪华SUV品牌——WEY再度亮相法兰克福国际车展引起关注，而更提起人们兴趣的是：诺博汽车、曼德电子电器、蜂巢易创以及蜂巢能源四家零部件公司。

汽车K线通过查阅相关资料发现，这几家涉及不同领域、已经初具规模的零部件公司均为大长城体系下的重要零部件公司。可以说，此次作为主机厂的长城汽车除WEY品牌在为其国际化进行铺垫，在福耀玻璃、万向等公司之外，长城还代表中国汽车零部件产业，发出了面向国际市场的“最强音”——中国汽车品牌不再是“组装厂”，而是已经开始从零部件到整车，有意涉足更为完整的供应“生态链”。

曼德光电，打造中国“灯厂”？

12月23日，笔者有机会深入一线，走入长城控股四大零部件企业之一的曼德光电生产车间，同时体验VV6一项不同凡响汽车“黑科技”——智能ADB大灯、智能激光大灯和智能像素大灯。

由于这是曼德光电工厂首次对媒体开放参观，于是笔者怀揣着神秘感走进这座幕后工厂。

进入车间，笔者首先看到的是，整齐的生产设备、繁忙的工作流水线、高科技感的组装机器人，以及着装统一的工作人员，这无一不透露出该工厂的正规化和智能化。

据该车间主任透露，曼德光电成立于2009年7月，迄今已走过了10个年头，其主要生产整车灯具、车灯LED模组及驱动、电动侧踏等产品，目前已拥有保定、重庆、徐水三大生产基地，2017年营业额为24.3 亿人民币。

其产品覆盖乘用车所有内外部车灯，现为长城汽车/哈弗汽车/魏派汽车全线车型全系车灯进行配套，除此之外也为自主车企与合资车企提供产品服务，例如：长安汽车、福田汽车、江淮汽车、福特汽车、上汽大众等。

说到这里不免有人疑问，曼德光电产品品质以及研发实力如何？因为在中国，华域汽车（上汽集团控股的上市公司）曾收购上海小糸车灯，后者在中国有较大市场份额，也被车企拿出来炫耀。

据笔者观察了解，曼德工厂生产设备均来自全球一线品牌，例如：德国ASM贴片机SMT 、德国optronik品牌的配光曲线测试系统、海克斯康生产的高精密测量仪、三坐标测量机等设备，可以保证其产品质量。并且在研发团队方面，曼德光电汇集国内外各类研发专家及技术人员400余人，包括国际知名的纳法瑞、阿方索等技术大咖。

在参观工厂过程中，有一个小故事让笔者印象深刻。

早先，曼德光电并不具备VV6所搭载的智能ADB和智能激光大灯技术，当时解决方案是直接购买国际某知名大灯品牌专利，但是对方提出的条件尤为苛刻，开口则要“千万”专利使用费。

此情形下，长城汽车董事长、WEY创始人兼董事长魏建军认为，买来的东西始终要受制于人，不如下定决心自己研究开发。经过历时700多天研发，共投入46名工程师，对整灯结构、光学设计、电子设计、热学模拟、力学模拟、工艺设计、性能验证进行研发，才有了现在的 “中国灯厂”。

尤其是在汽车灯光智能化领域的研究上，曼德光电已涉足颇深，掌握了使灯光像素化的两种核心技术：千级像素化LED高清照明和百万像素的DLP影像照明。

笔者认为，随着长城控股零部件企业达成规模效应，长久以来长城汽车如何能低成本、高效率运行的谜团，也终于有了部分答案——在核心技术层面，长城控股旗下零部件产业，实现了关键技术产业化能力和规模。此外，其零部件产业独立市场化运营，对外开放合作，也在助力长城汽车经营多元化。

长城汽车半年报告显示，今年上半年“零部件及其他收入”为长城汽车带来39.16亿元营收，同比增长38.61%。可以预见，未来长城汽车零部件业务还有较大增长空间。

智能大灯已不再是豪华车的“宠儿”

夜幕降临，笔者来到长城徐水汽车试验场，体验VV6最新“黑科技”——智能ADB大灯、智能激光大灯和智能像素大灯3种不同配置大灯。

正直寒冬的保定，寒气逼人，但VV6最新“黑科技”足以给人带来光明的希望和不一样的体验。

首先，笔者看到的是量产版搭载于VV6百万像素DLP影像照明技术，简单来说，就是“智能像素大灯”。其工作原理是，以LED作为光源，DMD芯片作为核心器件，基于DLP技术，结合智能识别控制算法，实现全数字化操控，是可扩展性好，控制精度高达百万像素级别的智能前照灯系统。

该智能像素大灯可结合复杂路面环境，对道路上行人、车辆等物体的识别进行智能化运算，进而对光路进行编程和精确到像素级别的控制。

体验过程当中，在转弯时，它还能够通过车机系统得到信号，控制灯光进行相应校对的偏移，让视野更好；在礼让行人时，投射出斑马线图标，提示行人通行；遇对向来车时，能够加以识别并且做出防眩目的控制。

可以说，智能像素大灯的应用，实现了人车交互、车车交互的同时，也提高了夜间行车安全。

曼德光电开发人员表示，在汽车智能化驱动之下，智能像素大灯也是未来汽车大灯的主要发展方向，而WEY品牌先行一步，提前搭载，正是未雨绸缪之举。

其次，是智能ADB与激光大灯。激光大灯作为远光的辅助光源，可将车辆的照射范围从常规的170米提升至600米，车速在75km/h以上时，激光远光辅助功能即可激活，较大程度提高车辆行驶安全性。

值得注意的是，VV6激光大灯最大特点在于，拥有更远照明距离和更高照明亮度，可以与目前市场上外资豪华车直接PK。

数据显示，VV6激光大灯1Ix照度距离为600m；0.3Ix照度距离>1000m，路虎揽胜激光大灯1Ix照度距离为400m；0.3Ix照度距离为750m。

相信大家在开车时候都遇到被强光闪眼的情况，VV6搭载的ADB智能大灯系统可以帮助大家解决这个问题。它可通过智能控制全车36个光学分区，在无形中自动完成远近光切换，同时保证被照目标的防眩目与驾驶者的清晰远光照明视野。

同时，ADB智能大灯系统体贴的行人提醒功能，可根据摄像头识别车辆前方有行人后，相应位置会被远光光束点亮/熄灭/闪烁，提醒驾驶员和行人注意安全，达到既保护行人又不丧失照明范围的效果。

总的来说，ADB大灯技术具备了自己的“眼睛”和“大脑”，从而降低因为眩目而引发的安全隐患。

因此，VV6上所配备的激光大灯，实际上以ADB大灯作为主光源，激光大灯作为辅助远光，进行优劣互补，共同达到最佳的照明效果。

特别值得一提的是，这项高端配置要在像宝马X5这种数十上百万级豪车上，才能得之一见。

谈及汽车灯具的发展历史，其已经走过100多年，从最早的1913年钨丝灯问世，到1960年卤素灯诞生，再到1991年氙气灯降临，以及最近智能像素大灯亮相，人们对光的追求永无止境。

不过，之前我们听到都是被称为“灯厂”的奥迪、宝马等一线豪华品牌，它们才会搭载激光大灯和智能像素大灯等最前沿技术，如今随着中国品牌崛起，这些最前沿大灯技术已经不再是豪华车的“宠儿”，这一“特权”正在被10万元-20万元价格的WEY品牌VV6打破，凸显出WEY品牌及VV6的科技感，从而间接推动整个汽车行业普及智能大灯运用。

正如魏建军所言：“我是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人，内心始终怀有一份坚持，希望以更高品质的产品，践行对消费者的承诺！”

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