为什么motogp的转向小（MotoGP技术杂谈定风翼的作用）

本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

三套不同设计的整流罩，其中两套从未参加过比赛、另外的那一套似乎也不会出现在赛场 ... ... ... 那是什么原因呢？！

自从 2015 年带空气动力学（定风翼组件）的整流罩大举登场以来，曾出现过许多不同的设计和概念，包括了整流罩顶部安装的定风翼、各式高下压力的设计，也时不时出现、但收效甚微。空气动力学整流罩的基本原理是产生下压力，以降低在高速之下、前车轮的上抬，从而提升稳定性。但正是这种下压力，在其他领域造成了更多的问题：它会使赛车的前端变得非常沉重，破坏了原有的平衡。下压力会导致赛车转向时推得很宽（大意为出弯容易走大）、难以改变方向。因此在某些赛道上，这些提供着高下压力的整流罩、不起作用。

现在透过图片，我们看看为什么这些装上了定风翼的整流罩，似乎是一个难以获得完美结果的概念！

下面的图片，Honda 在 2018 年马来西亚雪邦测试中露面的、这款外观有趣的空气动力学组件设计。

车手们在测试之后、最初的评论是，它在降低前轮抬头方面做得很好，提供的下压力比以前规格的空气动力学组件都要大得多。这有几个原因：首先是空气动力套件中、顶部的组件与底部组件的间距相当远，让上、下方的定风翼，分别产生了彼此之间不受干扰的不同下压力，如果定风翼的上下部件之间的距离太近，上面的高位区间气流和下面的低位区间气流就可能会出现相互干扰，从而导致下压力的降低。其次，由于该空气动力学组件有着较大的表面积和针对性的攻角设计，让它产生了高水平的下压力。这套主要由双层式定风翼所组成空气动力学组件，有着表面积相当大的定风翼，且其攻角也相当的陡。

然而，尽管这样的空气动力学组件善于产生下压力，但它也同样产生了其他的问题。

下面的图片，2018 年马来西亚雪邦测试中的马昆斯（Marc Marquez）。

（续上面的话题）其中的一个问题是转向。在 MotoGP 中，空气动力学非常复杂，因为重心和赛车的角度在不断变化，所以产生的下压力水平也在不断变化。当以高倾角作转向动作时，定风翼所产生的下压力较小，但仍会产生一点作用。虽然对赛车前端的下压力，会有助于车手有更大的前端感觉和转弯能力，但当下压力过大的时候、就会导致赛车被推得更宽。所以当在这样的情况下，对于转向来说，这种独特的空气动力学组件并不是一个理想的设计。

马昆斯当时曾评论说，这种带空气动力学组件的整流罩设计，使他很难长期保持一致。他表示，赛车的平衡不太适合采用这种特殊的整流罩设计。

这是一个非常有趣的评论，因为在仅仅一年多后，杜卡迪就推出了一个 “ 勺子 ” 式的设计：一个小型的定风翼，被放置在后摇臂的下前方。这个后 “ 勺子 ” 会产生下压力，有助于赛车的平衡：在高速行驶时，高下压力的空气整流罩会使赛车在转向时被推得很宽、很难改变方向，而后 “ 勺子 ” 会将一些下压力放回到自赛车的后部，从而减少前轮胎上的下压力、使赛车获得平衡。（注：当时，赛场中流传着该 “ 勺子 ” 的设计是为了对后轮胎的温度进行控制，现在看来、不排除这是杜卡迪以及后来的阿普利亚为掩人耳目的说法）。

下面的图片，2020' 雪邦测试时的小马昆斯（Alex Marquez）。

到了 2020' 雪邦测试的时候，Honda 拿出了最新的 2020 年 RC213V 空气动力学整流罩。注意，除了整流罩上方较大的定风翼之外，新的 2020 设计还有一套较小的定风翼安装在整流罩的侧下方，较小的面积、以及较小的上下定风翼间距，表明其可能产生的下压力、会比 2018 年的整流罩设计稍小。

下面的图片，2020' 卡塔尔季前测试时的 Honda MotoGP 工厂车队维修区。

在雪邦测试结束后，Honda 前往卡塔尔进行测试，看看新设计的 2020 空气动力学组件如何在不同的赛道上工作，结果他们发现了很多问题。卡塔尔赛道以其高速、变化大而闻名，这对新设计的空气动力学组件提出了更多的挑战。在测试了多个不同的配置后，Honda MotoGP 工厂车队认为 2020 年的空气动力学组件设计是他们遇上的大部分问题之原因，于是，他们又改回了 2019 年的设计中。

下面的图片，2017 年卡塔尔季前测试时，杜卡迪 MotoGP 工厂车队所展示的 Hammerhead Fairing “ 锤头鲨式整流罩 ”。

与许多空气动力学设计一样，杜卡迪在这方面总是走在前面、并尝试不同的解决方案。当时，这套 Hammerhead Fairing “ 锤头鲨式整流罩 ” 能产生了很大的下压力，但杜卡迪也承认，当处于 Back-to-Back 背对背（注：大意为两名或多名车手，几乎呈一直线、一起油门全开轰过直路时的情景）之下时，在主要的直路中，该设计比传统设计的整流罩、极速下降了大约 10 km/h ！

杜卡迪当时曾表示，他们打算在特定的赛道上、使用这套整流罩进行比赛，但实际上在 2017 年，这套空气动力学整流罩的设计、再也没有出现在赛道上。

下面的图片，2017 年卡塔尔季前测试，驾驶着配备了 Hammerhead Fairing “ 锤头鲨式整流罩 ” 新空气动力学整流罩之赛车的杜维斯奥索（Andrea Dovizioso）。

这套整流罩设计看起来相当激进，并提供了良好的抗车轮抬头和制动稳定性，但它在高速转向时的效果不太好。

来源：MotoGP Tech。