经典马自达3自动1.6加速测试（动力更猛油耗堪比混动）

如今10-15万区间的运动性轿车，几乎就是马自达3（下称昂科塞拉）和东风本田思域的正面交锋。一个是被称为“弯道王”的昂科塞拉，另一个则被称为“加速王”，可见两者分别以操控和动力见长。不过这样的各自割据局面，也许在明年将被打破。

这主要是因为全新马自达3将搭载新一代创驰蓝天 SKYACT IV-X发动机，并采用 ISPCCI火花塞控制压缩点火技术，这项技术可以把2.0L自吸发动机压榨出189匹马力，比现款思域的177匹高出了不少。

当然有人会说，2.0L和1.5T在排量上并不是一个档次，不过从如今大多数2.0L的数据来看，思域的1.5T发动机足以媲美各家2.0L发动机数据，比如日产天籁2.0L版本，马力为150匹；八代凯美瑞算是新车了吧，2.0L版本也只有167匹马力。所以马自达3这款新发动机足以为2.0L自吸发动机正名，而对于“自吸粉”来说，马自达3也为他们扳回一城。

说了这么多 新马3什么时候来？

据外媒消息，新款昂克赛拉两厢版将于今年的11月美国洛杉矶车展全球首发，并有望于明年全球上市。可喜的是，量产车将和之前的魁（KAI）概念车高度一致，并且将搭载SPCCI技术的全新创驰蓝天技术，这款新车的问世，将对紧凑型两厢车市场形成强烈的冲击。

当然对于中国市场来说，马自达方面同样会考虑到市场需求将三厢版带入国内。并且以如今中国的汽车消费水平和庞大的市场来说，也不排除新一代马自达3提前在中国上市的可能。

如果顺利的话，全新马自达3最快应该会在明年的上海国际车展亮相，并随后进行上市。当然也不排除上海国际车展直接上市的可能。所以对这款车有所期待的朋友们，可以再等一等，说不定到时候就能收入囊中。

新马3到底有多帅 看看概念车就知道

新车外观设计将极有可能延续马自达在去年东京车展发布的Kai概念车的造型。另外根据之前的消息新一代的马自达3轴距将长达2750 mm，这样的轴距长度已经逼近B级车，加上采用扭力梁后悬架的关系，新一代的马自达3很明显的已经向“空间”靠拢，对它后排空间不满的同学这次可能有改变的希望了。

不过扭力梁也许又会成为一个问题，要空间还是要独悬，这是一个难题。鱼与熊掌无法兼得的尴尬，似乎也同样困扰了马自达。

不过这次内饰方面马自达3应该会让马迷们欣慰，如果延续魁的内饰设计，那么霸气的中控扶手、仪表等等，处处充满了科技感。低矮的坐姿配上运动座椅，再加上黑色配红色缝线的配色，运动氛围浓厚。全新的仪表，全改成了液晶之余整个界面是十分运动酷炫。转速表占据了主要位置，速度用数字显示。并且液晶仪表可以提供多种不同的显示风格。

新一代创驰蓝天有多厉害？

在引擎方面，全新开发的Skyactiv-X最大马力可以达到189匹、230牛米的最大输出。全新SKYACTIV-X发动机最大的技术突破是搭载SPCCI火花塞控制压燃点火技术。SKYACTIV-X单元可以在两个独立的状态火花塞，其既有传统汽油发动机式燃烧，也可以无缝切换到柴油式压缩点火。

这款发动机的特点就是兼具柴油级压燃技术和汽油机直喷点火的双重优势，让汽油发动机的燃烧效率提高20%—30%，很接近柴油机的燃烧效率。官方称该发动机的压缩比可达到18:1，热效率更是高达惊人的50%，油耗比现款降低30%，百公里仅为3.3升，几乎和混动车型的油耗相当。

不过，这样高的压缩比也会带来一个问题，现款创驰蓝天发动机13:1的压缩比最大的问题就在于，冷车点火时全车库都知道马自达要出发了。而新款创驰蓝天18:1的压缩比的点火动静，大家自行脑补。

当然全新马自达3也不是没有缺点，空间变大的代价是独悬换扭力梁而牺牲了一些操控，更大压缩比带来了更强的动力，但代价也是更大的点火噪音。不过有得必有失，是世之常情。就像你想要挣更多的钱，就必须付出更大的努力一样。人无完人、车无完车，任何东西如果看上去十分完美，也许这正是它的不完美。

欣然接受那些美好的，果断抛弃那些可以割舍的，才能得到心之所爱。

文/刘杰

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