国际物流优化（国际配件物流优化与国际配件运营数字化转型）

大家好我是来自国际PDC运营团队的陈哲，我负责的工作是国际配件物流优化以及部门数字化转型工作的推进，下面我们就来说一说关于国际物流优化?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

国际物流优化

大家好！我是来自国际PDC运营团队的陈哲，我负责的工作是国际配件物流优化以及部门数字化转型工作的推进。

2021年国际配件销售额取得了2.79亿元人民币的好成绩，年度目标完成率111%，累计同比增长41%。销售额是盈利的基础，而物流成本的控制同样是盈利的重要一环，影响着业务的利润空间。

想必大家多多少少都听说了近两年来国际运费的涨幅很大，但大家知道2021年的底中国出口主要航线的国际集装箱运费相对2020年初上涨了多少吗？答案是4倍。我们在运费成本控制方面面临着巨大的压力，对团队的韧性和应变能力是一个很大的考验，配件出口业务负重前行。

谈及今年的海运价格波动，众多专家学者都提到：“中国对新冠肺炎疫情控制较好，确保了生产制造的正常进行，加之海外需求增长和海运船员不足，中欧和中美航线舱位难订，而海外港口拥堵产生的集装箱回流问题更是导致海运‘一箱难求’。”对于海运价格何时降温，业内有着各种不同的预测，但各种预测都有一个相同点，那就是航运价格在短期内还会继续维持在高位。

暴涨的运价， 对出口业务造成了重大的影响，我们配件出口也不例外。

运价上涨有多方面因素。如货代抬高价格，因港口排队造成的集装箱和船损耗成本增加，集装箱装卸费用等附加费增加，这些都是导致运价大涨的原因。但这些因素并不是我们可以控制的，我们更需要积极地从内部找到改善的方案。

经过团队的群策群力，尽管海运价格上涨了4倍，我们2021年运费费率与2020年相比并没有上涨，这是怎么做到的呢？

我们分析归纳出了多个我们可以控制的关键要素，并制定措施着手进行改善：

一、提升海运集装箱空间利用率

二、降低航空运输货值占比

三、优化木箱装箱方案

四、推动业务的数字化转型

一、海运集装箱空间利用率也就是装载率是一个非常重要的运营指标，与物流费率密切相关。我们团队采取了以下措施提升集装箱空间利用率：

①首先是优化木箱的搭配尺寸。我们设计了多木箱套搭配方案，用于集装箱装柜。如我们常用的标准木箱高度为0.73米和0.53米，40HC的内部高度为2.69米。经过分析，目前以2个0.73米高木箱搭配2个0.53米高木箱最能利用好40HC集装箱高度。同时我们也在开发新尺寸的木箱尝试进一步利用集装箱内部空间，集装箱空间利用率可提高约5%，按当前发运量，预计每年节省运费60万元人民币。

②接下来是搭建库存计划与配件发运的联动流程。在发运前计算集装箱的剩余空间，并协调库存计划团队对特定快流件补货下单，以填充集装箱剩余空间。去年10月，印尼公司的一次配件海运发运前，业务员测算出发运货物总包装尺寸为40立方，一个20GP集装箱装不完，而一个40HC集装箱又装不满。配件发运小组与计划小组沟通，通过SPM自动补货系统的计划，补下单了15立方约1.2万美元的快流件，使集装箱得到了更充分的利用。

③引入专业的集装箱装柜方案软件。通过软件强大的计算能力，将制定一个集装箱装柜方案的时间由1小时降低至了5分钟，大大节省了配件发运计划的制定时间，并得到了更优的方案提升空间利用率。

④制定特殊品类物料的方案。我们团队创新地利用40尺开顶柜替代40尺高柜发运大批量铲斗。一个40尺高柜一般可以装载6~8个普通装载铲斗，而通过大斗套小斗并立放于40尺开顶柜的装载方案，一个40尺开顶柜可以装载约20个普通装载机铲斗。在最近的一次2个40尺开顶柜42个铲斗对北美公司的发运中，此方案节省了超过5万美金的运费，相当于原方案运费总额的30%。我们今后也会制定出更多品类特殊物料的装柜方案。

经过一系列的改进，2021年对集装箱空间利用相对2020年提升了10%。

二、说完海运，我们把目光聚焦到空运上，因为空运的费率通常为海运费率的7~8倍，降低航空运输货值占比也是我们工作的重点。

我们在2021年积极推进开展海外本地化采购，与海外子公司积极合作，经过充分的入库成本对比分析，特别在本地开发了如滤芯、进口件总成等空运费率较高的物料供方，并推动完成本地采购信息在系统上的维护，大大减少了缺件造成的国际空运。发往海外PDC的国际配件空运货值占比由2020年8.64%降低至了5.90%。

集装箱空间利用率的提升以及海外PDC本地化采购的推进使得我们在2021年国际运价相对2020年初上涨4倍的情况下仍然取得了降低了运费费率的好成绩。

三、木箱装箱方案，是影响总部与海外PDC物流全过程的要素。

不仅需要按尺寸重量规划物料的摆放位置，同时需要将相同配件号、相同品类的物料尽量装在同一个木箱中，这将有利用提高木箱的空间利用率，并利于报关、清关、卸货、收货，都可以节省运杂费用并提高业务运作效率。

而物料的基础信息是制定装箱方案的基础。物料基础信息收集系统与流程在2021年9月已经上线，将收集物料尺寸重量信息和输出分类信息。

我们有9万条常规销售物料，事业部引进了物料自动尺寸测量和称重设备，已经完成了其中6万条物料的尺寸重量信息采集，计划2022年1季度完成所有常规销售物料的信息收集，并持续对新增物料的尺寸重量信息进行采集。完成了数据采集后，我们将能提供更准确的运费报价。且可以有机会优化木箱的空间利用率，从而进一步的提高集装箱的空间利用率。

说到这，大家对我们国际运营在配件物流优化的工作应该也有了初步的了解，想必大家也发现了我们的工作已经无法离开数据分析和自动化软件的应用，也能感受到数字化转型对我们日常工作的巨大促进作用。

2021年初，我们团队也承接了一个新的任务，搭建国际配件业务BI数据分析平台。经过指标的定义、数据的清洗加工到前端的设计，完成这个BI数据分析平台的搭建，节省了部门每月几十个制作报表的工作小时，将业务人员从报表制作中解放出来，同时也加速了决策速度。

对我个人而言2021不仅有付出也有满满的收获，不断地摸索与部门共同成长。在提高人效的基础上，更多的是转变工作方式，接受新工具新方法的影响，最终实现价值的提升。

在数据分析平台完成搭建之前，大家都认为影响因素仅仅在于运价的涨跌。利用BI数据分析平台，将整个运费产生的流程进行了分解，经过团队的分析讨论发现并总结出了木箱尺寸、木箱堆叠规则、物料包装分类还有集装箱发运流程等影响集装箱空间利用率、木箱空间利用率的等多个关键要素，进而制定出了改进的措施。

同时我发现

越来越多的人在BI看板前驻足，引发了对业务的思考；

用数据进行这交流，汇聚了思想的火花；

最后恍然大悟，找到了前进的方向。

数据可视化只是一个起点，未来在部门数字化的推进中更多的触及业务流程的重构，改变业务的作业方式。

世界变化的脚步越来越快，考验着企业和人的韧性。而我认为韧性的来源于创新。只有准确识变、科学应变、主动求变，善于从眼前的危机、眼前的困难中捕捉和创造机遇，才能更好的迎接未来的挑战。

谢谢大家！

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