弃用三缸换回四缸（15年不换代还有人追）

JDM真的落寞了吗？JDM文化是许多80、90后的青春回忆，在那个时代，德系性能车、跑车还没有现在这么发达，而美国、意大利的超跑又是很多人难以企及的梦，所以那些既有性能，价格还合理的JDM车型爆火就不是什么出人意料的事了。

想当初的JDM中涌现了不少让人铭记到现在的车型，比如本田NSX、马自达RX-7、丰田Supra、三菱Evo，这些车的原厂性能不强，可以说从4S店开出来只买下了车辆的“一半”，另一半通过你后期的发掘和DIY，这些车都会化身为屠牛斩马的利器，JDM文化就代表着一种中产挑战神明的信念。

要说众JDM车型中最令人魂牵梦绕的，一定是那台蓝色的R34代日产GT-R Skyline。保罗·沃克的离世更是让这代GT-R多了情怀加成。

然而到如今，JDM好像只剩下情怀了......

这个东西大伙儿熟的不能再熟了吧，R35代日产GT-R，这张图就是它前两天发布的改款车型。从2007年到现在，R35已经走过了15年之久，一般车型早就该换代了，甚至已经换代两次，但R35依旧“我行我素”，每次露面好像都在说：“没想到吧，爷又来了。”

不出所料，这个新款GT-R没有任何改变，外观、内饰、动力、配置全部没变，在北美地区将有Premium和Nismo版本，售价约合人民币83.8万和154.4万。

在动力方面，还是老套的VR38DETT 3.8T双涡轮增压V6发动机，最大功率572马力，峰值扭矩633牛·米，匹配6速双离合变速箱和四驱系统。都玩烂的东西了，唉，这也许就是JDM落寞的缩影。

GT-R的未来是一个谜，由于该车型不再符合某些地区的法规，日产已经在澳大利亚和欧洲等市场撤出这位“战神”。日产的多位高管表示，日产并没有放弃GT-R，并且新一代总会来。2022年5月，首席运营官阿什瓦尼·古普塔 (Ashwani Gupta) 简单地说，GT-R“总有一天”会出现电动替代品，但是目前技术还不支持。早在2021年11月，日产CEO还建议公司将GT-R实现电气化，他提出了混合动力的可能性，但也不排除电动车版本。而纯电GT-R的发布时间完全是个谜。

千禧年之后，随着德系豪强的性能车走入大众视野，比较传统的JDM车型逐渐没有了吸引力，但这并不是全部原因。

马自达放弃了转子、Evo放弃了4G63、Supra与宝马“联姻”、GT-R迟迟不推出全新一代。现在回头再看整个日系，纯种性能车已是凤毛麟角，在国内好像还真是只有R35代GT-R是纯种的JDM，所以它如此傲娇的长时间不换代估计也有此原因，有恃无恐嘛。再加上GT-R在全世界的名声这么响亮，估计对它有情怀的人也不会太在意它换不换代吧。

今天同事一句话点醒了我，就算别说R35这么久不换代，R33、R34就算现在有一辆，只要便宜，这个东西就会有人要，情怀太重了。我相信一位资深、骨灰级JDM粉在经济实力允许的情况下，家里都会收藏一台GT-R或者别的JDM车型，所以可能也只有局外人才关心它到底换不换代。最终就是这样，R35代GT-R卖了15年都不换代，一切照旧，这种“摆烂”的做法也有可能是他们真的不在意这方面市场的表现。

虽然我是一个忠实的德系性能粉，但也不愿意看到JDM走下坡路，它代表着一个时代。那时候的JDM车型直接带起来一整个产业链，多个价位、多个品牌、多种样式的改装件层出不穷，即使到了现在的丰田86、斯巴鲁BRZ以及全新Supra，它们的改装件也是多到数不过来。不过由于日系车的设计、大方向问题，更多人开始选择德系、美系、意大利性能车，日系反而将混动这块做到了一个领先地位。虽然前不久有小道消息称，马自达将重启转子发动机，但八成也是强弩之末了，就跟Supra差不多，靠情怀再收割一波。由此来看想要再重现上世纪8、90年代的JDM文化是不太可能了，全球向新能源方向发展，不止是JDM，未来全球的大排量性能车都会越来越少，直到消亡......

冥冥之中我有一种感觉，JDM好像随着《速度与激情》的落寞也落寞了，《速度与激情》是从第一部电影开始的惊艳，然后逐渐走到4-5部的巅峰，到现在8-9部已经成了驴唇不对马嘴的烂片，话说保罗·沃克去世之后有多少人不看《速度与激情》了？JDM也是如此，近几年的新车也只是小打小闹，国内能拿的出手的还就一个Supra和全新Type-R，像什么日产Z、GR YARiS都没有进入国内。BBA的AMG、M Power、RS在国内卖的风生水起，但也纷纷准备转“电”，也许在不久的将来，它也会赴JDM文化的后尘，成为人们的回忆。难道以后的燃油性能车文化只能保留在历史书里了吗？