雪铁龙c5天逸混动尺寸（雪铁龙C5天逸PHEV对比本田CR-V混动）

混动在不同国别工程师心中其意义并不一样，欧洲人认为混动应该提供比燃油车更好的动力体验，日本人认为混动首要目标是降低能耗，于是一个混动被欧洲人和日本人玩出两种风格。

来到2020成都车展，这两种混动风格的代表就是雪铁龙 C5天逸PHEV和本田CR-V SPORT HYBIRD。

雪铁龙 C5天逸与本田CR-V的外观也是两种风格，前者追求个性极具辨识度，后者保守内敛极力迎合大众。

C5天逸分体式大灯很独特，上方为转向灯和日间行车灯，下方为远光和近光灯，独一无二的灯组设计让前脸格外显眼。

改款CR-V外观没有老款那么收敛，贯穿式前包围金属镀铬装饰条和LED大灯（流水式转向灯），比老款更精神。虽然看起来新款镀铬装饰更多，但把新款与老款对比就会发现，新款将中网一大块横幅式镀铬装饰取消了，同时升级为主动进气格栅。

侧面设计C5天逸走的是欧洲车典型的精致路线，车顶、车窗、车身之间的比例很微妙，A、B、D柱采用纯黑配色，C柱与车身同色，视觉上将车厢为尾厢分割，这种设计在奔驰GLE、路虎发现5等欧洲豪华车上比较常见。

车身不规则的包围，让它看上去不像是一款简单的城市SUV。C5天逸车身长宽高分别为4510/1860/1670毫米，轴距为2730毫米，在同级别中轴距优势很明显。

CR-V侧面设计相对常规，细节处理没有雪铁龙那样讲究，新款配备了19英寸铝合金轮毂，运动气息更强。CR-V车身长宽高分别为4621/1855/1679毫米，轴距为2661毫米。论轴距与车身长度比，C5天逸占优势。

C5天逸车尾设计个人认为非常成功，黑色的D柱与后车窗融为一体，尾部更加简洁。圆润的灯组以及4个D字型刹车灯，少了一丝锐气，多了一份柔和感。

C5天逸本身是一款主打操控运动的SUV，但设计师却没在车身前后设计任何银色底护板以降低视觉重心，所以看起来会觉得车身高大。

CR-V车尾从尾灯、尾厢盖到后包围，全是各种不规则形面设计，而尾灯造型也比较复杂，再加上后风挡和包围的镀铬装饰条，CR-V尾部看起来更加复杂一些。新款尾灯采用熏黑设计，并取消了银色底护板，但在后包围增加了镀铬装饰条。

C5天逸内饰设计复杂不少，特别是空调上下双出风口设计。不过，C5天逸内饰设计师花了很多心思，比如门板、扶手、拉扣都不同于市面上的车型，内饰用料和工艺也是这个级别少见的厚道，虽然整个内饰看起来复杂，但用起来其实很顺手。

C5天逸的座椅也很讲究，靠背纹路缝线绝对是这个级别罕见款式，座椅的支撑和包裹性也挑不出毛病，但填充物相对偏硬。

后排座椅与前排的乘坐感受没有差别，而且后排空间不小，即便前后排坐的都是高个子，也不会感觉很压抑，当然原汁原味的欧系SUV不会有令人感觉奢侈的空间。

CR-V内饰明显简约一些，仪表盘和中控都是熟悉的本田风格，镂空的副仪表台增加横向空间。CR-V的多媒体和空调面板都保留了物理旋钮，操作起来更顺手。

前排座椅填充物比C5天逸要软一些，但也没到用手一按就塌的那种柔软程度，CR-V前排座椅靠背和坐垫都比较宽大。虽然轴距比C5天逸短一些，但本田车的乘坐空间都不小，如果用家用车的标准来评价，CR-V绝对够用。

C5天逸基于PSA EMP2 模块化平台打造，这个平台早在2013年便推向市场，DS7、标致4008、5008均采用此平台。而此平台的混合动力系统硬件规格非常之高，C5天逸 PHEV 配备有3个电机。

图中蓝色部分代表电驱系统，绿色代表汽油驱动系统，C5天逸 PHEV 前后桥均配备驱动电机，前电机集成在爱信8AT变速箱内，前桥驱动电机最大功率81kW，峰值扭矩320N·m，后桥驱动电机最大功率83kW，峰值扭矩166N·m。电池容量为13kW，纯电行驶里程为58公里。

1.6T发动机最大功率147kW，峰值扭矩300N·m，如果把电机和发动机功率加起来，系统综合功率为221kW，综合扭矩520N·m。C5天逸 PHEV前轮由发动机和电机驱动，后桥由电机单独驱动，于是可以实现纯电四驱模式。

前面说过，这台车有3个电机，除了图中两个驱动电机外，第三个为BSG电机，负责启动发动机或发电。

事实上，C5天逸 PHEV这套驱动系统和比亚迪唐新能源的思路一模一样，不过这种技术最先由欧洲企业发明。分轴四驱系统，最大好处是可以提供更强的牵引力。

CR-V SPORT HYBIRD 的i-MMD混合动力系统大家已经非常熟悉，实际上它也可以像丰田卡罗拉双擎E 那样，加一个大的电池就成了插电混动，不过本届车展并没有展示CR-V SPORT HYBIRD (PHEV)。

CR-V混动2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m。

众所周知，CR-V 混动也有四驱车型，不过它的四驱与C5天逸 PHEV乃至RAV4 混动都不一样。从结构图可以看到，CR-V 四驱混动版是通过分动箱将前桥的动力，通过传动轴分配给后桥，不过本田在后桥配备了一个多片离合器式差速器，也就说后桥离合器断开就是两驱，结合就是四驱。

雪铁龙C5 天逸 插电混动是目前欧系车在国内投放的产品中，技术规格较高的一款车型，足够大的电池配上前后桥电驱系统，使得它在驾驶性能方面更加出色，不过这种混动结构依靠发动机发电来驱动时，效率并不高。

本田CR-V的混动系统只有1个驱动电机，但高效率的发动机与混联结构动力系统，在动力和油耗之间做到了平衡，另外CR-V混动价格优势更明显。