雪铁龙c5天逸混动尺寸(雪铁龙C5天逸PHEV对比本田CR-V混动)

混动在不同国别工程师心中其意义并不一样,欧洲人认为混动应该提供比燃油车更好的动力体验,日本人认为混动首要目标是降低能耗,于是一个混动被欧洲人和日本人玩出两种风格。

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来到2020成都车展,这两种混动风格的代表就是雪铁龙 C5天逸PHEV和本田CR-V SPORT HYBIRD。

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雪铁龙 C5天逸与本田CR-V的外观也是两种风格,前者追求个性极具辨识度,后者保守内敛极力迎合大众。

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C5天逸分体式大灯很独特,上方为转向灯和日间行车灯,下方为远光和近光灯,独一无二的灯组设计让前脸格外显眼。

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改款CR-V外观没有老款那么收敛,贯穿式前包围金属镀铬装饰条和LED大灯(流水式转向灯),比老款更精神。虽然看起来新款镀铬装饰更多,但把新款与老款对比就会发现,新款将中网一大块横幅式镀铬装饰取消了,同时升级为主动进气格栅。

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侧面设计C5天逸走的是欧洲车典型的精致路线,车顶、车窗、车身之间的比例很微妙,A、B、D柱采用纯黑配色,C柱与车身同色,视觉上将车厢为尾厢分割,这种设计在奔驰GLE、路虎发现5等欧洲豪华车上比较常见。

车身不规则的包围,让它看上去不像是一款简单的城市SUV。C5天逸车身长宽高分别为4510/1860/1670毫米,轴距为2730毫米,在同级别中轴距优势很明显。

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CR-V侧面设计相对常规,细节处理没有雪铁龙那样讲究,新款配备了19英寸铝合金轮毂,运动气息更强。CR-V车身长宽高分别为4621/1855/1679毫米,轴距为2661毫米。论轴距与车身长度比,C5天逸占优势。

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C5天逸车尾设计个人认为非常成功,黑色的D柱与后车窗融为一体,尾部更加简洁。圆润的灯组以及4个D字型刹车灯,少了一丝锐气,多了一份柔和感。

C5天逸本身是一款主打操控运动的SUV,但设计师却没在车身前后设计任何银色底护板以降低视觉重心,所以看起来会觉得车身高大。

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CR-V车尾从尾灯、尾厢盖到后包围,全是各种不规则形面设计,而尾灯造型也比较复杂,再加上后风挡和包围的镀铬装饰条,CR-V尾部看起来更加复杂一些。新款尾灯采用熏黑设计,并取消了银色底护板,但在后包围增加了镀铬装饰条。

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C5天逸内饰设计复杂不少,特别是空调上下双出风口设计。不过,C5天逸内饰设计师花了很多心思,比如门板、扶手、拉扣都不同于市面上的车型,内饰用料和工艺也是这个级别少见的厚道,虽然整个内饰看起来复杂,但用起来其实很顺手。

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C5天逸的座椅也很讲究,靠背纹路缝线绝对是这个级别罕见款式,座椅的支撑和包裹性也挑不出毛病,但填充物相对偏硬。

后排座椅与前排的乘坐感受没有差别,而且后排空间不小,即便前后排坐的都是高个子,也不会感觉很压抑,当然原汁原味的欧系SUV不会有令人感觉奢侈的空间。

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CR-V内饰明显简约一些,仪表盘和中控都是熟悉的本田风格,镂空的副仪表台增加横向空间。CR-V的多媒体和空调面板都保留了物理旋钮,操作起来更顺手。

前排座椅填充物比C5天逸要软一些,但也没到用手一按就塌的那种柔软程度,CR-V前排座椅靠背和坐垫都比较宽大。虽然轴距比C5天逸短一些,但本田车的乘坐空间都不小,如果用家用车的标准来评价,CR-V绝对够用。

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C5天逸基于PSA EMP2 模块化平台打造,这个平台早在2013年便推向市场,DS7、标致4008、5008均采用此平台。而此平台的混合动力系统硬件规格非常之高,C5天逸 PHEV 配备有3个电机。

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图中蓝色部分代表电驱系统,绿色代表汽油驱动系统,C5天逸 PHEV 前后桥均配备驱动电机,前电机集成在爱信8AT变速箱内,前桥驱动电机最大功率81kW,峰值扭矩320N·m,后桥驱动电机最大功率83kW,峰值扭矩166N·m。电池容量为13kW,纯电行驶里程为58公里。

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1.6T发动机最大功率147kW,峰值扭矩300N·m,如果把电机和发动机功率加起来,系统综合功率为221kW,综合扭矩520N·m。C5天逸 PHEV前轮由发动机和电机驱动,后桥由电机单独驱动,于是可以实现纯电四驱模式。

前面说过,这台车有3个电机,除了图中两个驱动电机外,第三个为BSG电机,负责启动发动机或发电。

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事实上,C5天逸 PHEV这套驱动系统和比亚迪唐新能源的思路一模一样,不过这种技术最先由欧洲企业发明。分轴四驱系统,最大好处是可以提供更强的牵引力。

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CR-V SPORT HYBIRD 的i-MMD混合动力系统大家已经非常熟悉,实际上它也可以像丰田卡罗拉双擎E 那样,加一个大的电池就成了插电混动,不过本届车展并没有展示CR-V SPORT HYBIRD (PHEV)。

CR-V混动2.0L发动机最大功率107kW,峰值扭矩175N·m,驱动电机最大功率135kW,峰值扭矩315N·m。

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众所周知,CR-V 混动也有四驱车型,不过它的四驱与C5天逸 PHEV乃至RAV4 混动都不一样。从结构图可以看到,CR-V 四驱混动版是通过分动箱将前桥的动力,通过传动轴分配给后桥,不过本田在后桥配备了一个多片离合器式差速器,也就说后桥离合器断开就是两驱,结合就是四驱。

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雪铁龙C5 天逸 插电混动是目前欧系车在国内投放的产品中,技术规格较高的一款车型,足够大的电池配上前后桥电驱系统,使得它在驾驶性能方面更加出色,不过这种混动结构依靠发动机发电来驱动时,效率并不高。

本田CR-V的混动系统只有1个驱动电机,但高效率的发动机与混联结构动力系统,在动力和油耗之间做到了平衡,另外CR-V混动价格优势更明显。

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