tacoma 四版本区别(打造穿越版Tacoma纪实)

车主在美国读大学,毕业后一直生活在美国。

由于从小就接受“院”里的熏陶,所入手的座驾并不像其他留学生一样都是跑车,而是一路走到黑,一直钟情于丰田系SUV。

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来美第一辆车是丰田红杉,入手半年后跟同学置换成FJ,毕业后换成了北美版的普拉多—4Runner,再之后购入了一台二手坦途5.7一排半。

车主跟同学置换成FJ后,本想给FJ做一些个性化的装饰,却误入毒坛,渐渐的迷上了越野,开始自己从网上购买配件,自己学着动手改装,到参加越野聚会,一起穿越。

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经过几年对美式穿越的初步认知后,4Runner作为日常代步,坦途则改装成穿越车。

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坦途在经过几次重度穿越后,庞大的体型跟巨大的油耗越来越不能满足对车辆的要求,换车的想法又蹦出来了,而这次,备选则是刚刚换代的丰田中型皮卡,第三代Tacoma。

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Tacoma虽然没有坦途的V8发动机,没有坦途庞大的车身,但却有着更轻的车重,更加经济的油耗,更加强悍的越野性能。

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同时Tacoma也是北美最保值的皮卡车型之一,垄断了美国中型皮卡市场一半的占有率。丰富的配件,多样的改装方案让Tacoma近乎成为一个全能选手。

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玩攀岩,玩拉力,玩沙漠,更加灵巧的车身跟轴距让Tacoma在皮卡中无所不能。

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这是当时在展厅看到的双排长轴距版Tacoma,现车,经过再三考虑还是坚持要短轴版的Tacoma,即使没有那么长的货箱,但轴距短了30多厘米,这对车辆的通过性能举足轻重。

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经过两个月的漫长等待,终于盼到提车日,强制装上的脚踏板竟然要430美金,中看不中用,直接固定在车身上而不是大梁上并不能对车身提供保护性,后来折旧卖给了网友。

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买了新车当然要出去拉练下,也好针对不足来进行后续的改装

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原厂情况下的Tacoma就拥有相当不错的越野能力,舒适性更是没的说,跟那台老款坦途相比简直一天一地。

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其实就这样平时玩玩也不错,但这台Tacoma的任务是穿越用车!

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初步的改装,针对原车胎在越野路面的抓地力跟耐久性,把轮胎更换成了百路驰KO2,顺便换了一套17寸的TRD轮圈,大多数Tacoma都换了PRO上的复古版中网,为了来点不同,换了台黑色改装中网,装上了隐藏式三折盖

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入手Tacoma后,每天下班就一直在研究怎么改装Tacoma

每到周末就要去穿越,每次都有不一样的收获

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换完轮胎后,车辆在越野时抓地力,操控性都提升了不少,也让我可以进行一些更大胆的尝试,原车减震器的行程如果进行重度越野稍微有些不够用,舒适性不错但是负载能力相对弱一些。

换上了直接固定在大梁上的护杠,订购了CVT的车顶帐篷,帐篷要一个月才能到手,又装上了车顶行李框跟底盘护板,给货箱做了一些小调整,可以带上猴爬杆等救援工具了。

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车顶帐篷终于到了,在车厢里过夜的滋味实在是不好受,有了帐篷大大的增加了周末穿越的续航能力!

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帐篷装好后,只要带着的物资足够,便可以一直在野外露营,也是在这时候暴露出一个问题,货箱三折盖当初买来接近2000刀,脑子一热就买了,现在又舍不得扔掉,干脆装个货箱行李框,提高车辆的负载能力!

换上这些装备后再加上穿越用的物资,原车的倍斯登减震器已经苦不堪言。

换了套比较入门的ICON绞牙减震器,提升车身高度的同时也带有氮气罐,原装减震器在越野时时间长了会软绵绵,换了这个大大改善了减震器衰减的情况,同时负载能力也提高了不少。

一次穿越时遇到的当地人,非常喜欢我的Tacoma!

在美国,这种穿越越野对车辆的越能能力要求不是特别高,并不用把车子改装成攀爬车或者拉力赛车那样,只要车子的通过性没有太大问题,具有一定的脱困能力,剩下的全是对车辆负载能力的要求了,很多FJ,牧马人这些短轴的越野车玩穿越最后都换成了皮卡,主要就是因为皮卡的可塑性实在是太高。

这次是因为陷车,耽误了到达营地回合的时间,需要夜间赶路。也正是因为这次陷车,萌生了安装绞盘的想法。

这种路况坦途,F-150这种全尺寸皮卡想要顺利通过可能性基本为零,这也是为什么要换Tacoma的部分因素,即使是Tacoma在这种路面行驶也是十分考验技术,最后实在坚持不下,单车露营。

其实在美国的穿越远没有国内那种无人区穿越强度大,更多的目的是为了享受生活,欣赏风景。

经过了上次的陷车,回来后痛下决心更换了前杠,安装了绞盘,同时重新规划了一下货箱,增添了一些露营装备,当然跟一些穿越大神的车子还是比不了。

4RUNNER的轮胎快磨平了,我把KO2换到4R上,Tacoma换上了固铂的STT PRO。

经过这么多次活动,相比论坛里的集体穿越,我更喜欢单车穿越,集体活动救援方便,但做不到说走就走,自由度太低,时间安排的也比较紧,装上了绞盘单车郊游更放心了

其实很多玩穿越的都对狩猎情有独钟,我却偏偏爱不起来。

只是单纯的享受这种生活,放松,自由,探索。

安装副油箱,订货很久才到,安装的照片找不到了。由于副油箱装在备胎位,更换了后杠,方便携带备胎,同时还多了一个操作台,做饭方便很多。

ARB的涉水器也到了,由于进气口在轮拱内侧,每次回来空滤都很脏,同时还可以提升涉水时的信心。

对于Tacoma的改装很满意,但继续改装应该暂时告一段落了,随着工作的变动,或许后面很少有时间去进行长时间的穿越。Tacoma这款车还是十分满意的,加上了副油箱后不到200升的容积,油耗根据路况难度决定,续航最长差不多1500公里左右,配合油桶,这样的出行半径每次出去基本不用加油。

可能跟其他越野大神相比,我这些就算是野外郊游吧,但是看到的,感受到的却是大自然最真实的一面,少了那些重度越野的激情,多了份随和安逸。

即使是相同的地点,不同的季节不同的时间来都是独有一番美景,这样的生活夫复何求~

心动了吗?

远在大洋彼岸的他是否让你很是羡慕!

别着急,这里有你想要的!

玩越野的你还不关注我!

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