tacoma 四版本区别（打造穿越版Tacoma纪实）

车主在美国读大学，毕业后一直生活在美国。

由于从小就接受“院”里的熏陶，所入手的座驾并不像其他留学生一样都是跑车，而是一路走到黑，一直钟情于丰田系SUV。

来美第一辆车是丰田红杉，入手半年后跟同学置换成FJ，毕业后换成了北美版的普拉多—4Runner，再之后购入了一台二手坦途5.7一排半。

车主跟同学置换成FJ后，本想给FJ做一些个性化的装饰，却误入毒坛，渐渐的迷上了越野，开始自己从网上购买配件，自己学着动手改装，到参加越野聚会，一起穿越。

经过几年对美式穿越的初步认知后，4Runner作为日常代步，坦途则改装成穿越车。

坦途在经过几次重度穿越后，庞大的体型跟巨大的油耗越来越不能满足对车辆的要求，换车的想法又蹦出来了，而这次，备选则是刚刚换代的丰田中型皮卡，第三代Tacoma。

Tacoma虽然没有坦途的V8发动机，没有坦途庞大的车身，但却有着更轻的车重，更加经济的油耗，更加强悍的越野性能。

同时Tacoma也是北美最保值的皮卡车型之一，垄断了美国中型皮卡市场一半的占有率。丰富的配件，多样的改装方案让Tacoma近乎成为一个全能选手。

玩攀岩，玩拉力，玩沙漠，更加灵巧的车身跟轴距让Tacoma在皮卡中无所不能。

这是当时在展厅看到的双排长轴距版Tacoma，现车，经过再三考虑还是坚持要短轴版的Tacoma，即使没有那么长的货箱，但轴距短了30多厘米，这对车辆的通过性能举足轻重。

经过两个月的漫长等待，终于盼到提车日，强制装上的脚踏板竟然要430美金，中看不中用，直接固定在车身上而不是大梁上并不能对车身提供保护性，后来折旧卖给了网友。

买了新车当然要出去拉练下，也好针对不足来进行后续的改装

原厂情况下的Tacoma就拥有相当不错的越野能力，舒适性更是没的说，跟那台老款坦途相比简直一天一地。

其实就这样平时玩玩也不错，但这台Tacoma的任务是穿越用车！

初步的改装，针对原车胎在越野路面的抓地力跟耐久性，把轮胎更换成了百路驰KO2，顺便换了一套17寸的TRD轮圈，大多数Tacoma都换了PRO上的复古版中网，为了来点不同，换了台黑色改装中网，装上了隐藏式三折盖

入手Tacoma后，每天下班就一直在研究怎么改装Tacoma

每到周末就要去穿越，每次都有不一样的收获

换完轮胎后，车辆在越野时抓地力，操控性都提升了不少，也让我可以进行一些更大胆的尝试，原车减震器的行程如果进行重度越野稍微有些不够用，舒适性不错但是负载能力相对弱一些。

换上了直接固定在大梁上的护杠，订购了CVT的车顶帐篷，帐篷要一个月才能到手，又装上了车顶行李框跟底盘护板，给货箱做了一些小调整，可以带上猴爬杆等救援工具了。

车顶帐篷终于到了，在车厢里过夜的滋味实在是不好受，有了帐篷大大的增加了周末穿越的续航能力！

帐篷装好后，只要带着的物资足够，便可以一直在野外露营，也是在这时候暴露出一个问题，货箱三折盖当初买来接近2000刀，脑子一热就买了，现在又舍不得扔掉，干脆装个货箱行李框，提高车辆的负载能力！

换上这些装备后再加上穿越用的物资，原车的倍斯登减震器已经苦不堪言。

换了套比较入门的ICON绞牙减震器，提升车身高度的同时也带有氮气罐，原装减震器在越野时时间长了会软绵绵，换了这个大大改善了减震器衰减的情况，同时负载能力也提高了不少。

一次穿越时遇到的当地人，非常喜欢我的Tacoma！

在美国，这种穿越越野对车辆的越能能力要求不是特别高，并不用把车子改装成攀爬车或者拉力赛车那样，只要车子的通过性没有太大问题，具有一定的脱困能力，剩下的全是对车辆负载能力的要求了，很多FJ，牧马人这些短轴的越野车玩穿越最后都换成了皮卡，主要就是因为皮卡的可塑性实在是太高。

这次是因为陷车，耽误了到达营地回合的时间，需要夜间赶路。也正是因为这次陷车，萌生了安装绞盘的想法。

这种路况坦途，F-150这种全尺寸皮卡想要顺利通过可能性基本为零，这也是为什么要换Tacoma的部分因素，即使是Tacoma在这种路面行驶也是十分考验技术，最后实在坚持不下，单车露营。

其实在美国的穿越远没有国内那种无人区穿越强度大，更多的目的是为了享受生活，欣赏风景。

经过了上次的陷车，回来后痛下决心更换了前杠，安装了绞盘，同时重新规划了一下货箱，增添了一些露营装备，当然跟一些穿越大神的车子还是比不了。

4RUNNER的轮胎快磨平了，我把KO2换到4R上，Tacoma换上了固铂的STT PRO。

经过这么多次活动，相比论坛里的集体穿越，我更喜欢单车穿越，集体活动救援方便，但做不到说走就走，自由度太低，时间安排的也比较紧，装上了绞盘单车郊游更放心了

其实很多玩穿越的都对狩猎情有独钟，我却偏偏爱不起来。

只是单纯的享受这种生活，放松，自由，探索。

安装副油箱，订货很久才到，安装的照片找不到了。由于副油箱装在备胎位，更换了后杠，方便携带备胎，同时还多了一个操作台，做饭方便很多。

ARB的涉水器也到了，由于进气口在轮拱内侧，每次回来空滤都很脏，同时还可以提升涉水时的信心。

对于Tacoma的改装很满意，但继续改装应该暂时告一段落了，随着工作的变动，或许后面很少有时间去进行长时间的穿越。Tacoma这款车还是十分满意的，加上了副油箱后不到200升的容积，油耗根据路况难度决定，续航最长差不多1500公里左右，配合油桶，这样的出行半径每次出去基本不用加油。

可能跟其他越野大神相比，我这些就算是野外郊游吧，但是看到的，感受到的却是大自然最真实的一面，少了那些重度越野的激情，多了份随和安逸。

即使是相同的地点，不同的季节不同的时间来都是独有一番美景，这样的生活夫复何求~

心动了吗？

远在大洋彼岸的他是否让你很是羡慕！

别着急，这里有你想要的！

玩越野的你还不关注我！

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