蔚来李斌谈燃油车引争议（近期续航被批评较多）

中新经纬客户端8月24日电 (吴起龙)自今年4月25日，蔚来汽车创始人李斌宣布，因产品安全性检验ES8将延期至5月初交付。而在5月初再次跳票后，对于蔚来的质疑声就越来越多。

据蔚来汽车招股书披露，截至7月31日公司共交付481辆量产车。然而，随着交付工作的进行蔚来ES8被曝出存在续航里程缩水等问题。据报道，有蔚来ES8车主反映，车辆实际续航里程无法达到官方标准，满电情况下只能跑178公里。

“所有的(纯电动)车都这样，因为续航和车辆的加速、性能等很多因素有关，如果慢慢开续航里程会长很多。”李斌在2018中国新能源汽车流通体系建设研讨会期间，接受中新经纬客户端(jwview)专访时表示，蔚来汽车是国内唯一一家公布里程计算器的公司，所以关于续航的事情，近段时间被黑的比较多一点。其实，蔚来自己做高速续航测试是为了说明里程计算器的数据和实测差不多。

蔚来汽车创始人李斌 中新经纬吴起龙 摄

在被车主曝出续航大幅缩水后，蔚来汽车电动力工程副总裁黄晨东带领团队在封闭场地做了一项测试。结果显示，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，以120公里/小时等速续航里程测试中，ES8的续航里程为226公里。

“一般来说车企只需提供NEDC综合工况续航和60公里等速续航，而120公里/小时等速续航只有蔚来提供了，”李斌称，不过蔚来确实没把续航当成最大的竞争点，日常使用中充电桩不是最核心的问题，因为通过换电站、移动充电车的加电体验，可以解决远程出行问题。

“ES8毕竟是一辆使用480千瓦电动机的七座SUV，尺寸大、性能又好，如果持续开到100千瓦以上，70度电不到1小时不就能消耗完了，如果急加速再刹车，那么续航会更短。”李斌补充说。

李斌还调侃称，“蔚来承担了很多替电动汽车普及续航知识的重任。”当然汽油车也一样，90公里等速巡航最省油，速度开得越快，油耗的也会越高，只是在电动汽车上续航会被放大来看；同时，速度高了风阻也会相应增加，七座SUV的车身尺寸摆在那里，无法和轿车比高速。

中新经纬客户端(jwview)注意到，蔚来方面此前还指出由于车内空间大，空调也需要相应占据更大能耗，从而相比来说电能消耗占比也更高。

面对蔚来的解释，有人直接表示，“我买ES8不是在市区代步的，跑个高速就得考虑拖车，这叫什么事儿。”而另有车主则质疑，称其续航里程可能涉及虚假宣传。

“实际上，新能源汽车特别是纯电动汽车的续航里程对于用户来说非常重要，” 北京汇佳律师事务所律师邱宝昌曾在接受中新经纬客户端(jwview)采访时表示，续航里程是消费者选择车辆的一个很重要因素，如果续航里程少，消费者可能就不会选购。所以，续航里程要充分地告知消费者，要真实不能虚假。

对于车主跑高速要考虑拖车的吐槽，李斌表示，下一步蔚来会在高速上加快换电站的部署。

蔚来的换电模式一直以来也饱受质疑。关于换电模式的建设进展，李斌在接受中新经纬客户端(jwview)专访时称，初期，尽力帮用户在家安装体验更好的充电桩，目前充电桩的安装率挺高的。

第二步是移动充电车，现在优先部署的会稍微多一些，但移动充电车其实也会遇到产能问题，也有爬坡的过程。

第三步是换电站，目前换电站已在很多城市布局。就现阶段来看，需要先把车跑通，但还远没有到谈换电模式使用率的时候，因为汽车的交付还处在逐步提升的过程中。就眼下来看，高速方面的换电需求比想象中要大，所以接下来会加速部署高速换电站。

另外，李斌在谈到互联网造车新势力表示，新势力造车这个词挺好，但新势力不一定代表新思路、新模式；传统的公司也不代表没有创新，所以还要看最终有没有真正创新的产品、真正创新的体验和真正创新的商业模式。

当被中新经纬客户端(jwview)问及有关蔚来汽车上市的问题时，被李斌以现在处于IPO静默期为由婉拒。(中新经纬APP)

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