公认油耗最低的4款车7座（空间无敌大城里开才7个油）

【有车以后 群调查】赛那以一种所有人意料之中的方式红了。

有关市场价位的喧嚣仍未终止。说它是树大招风也好，既当又立也罢，管它市场真实成交价多少，又要排多久提车，你买不买，它就放在那里，接受媒体和消费者们的审视。

听惯了媒体的声音，习惯了尖锐的批判，今天我们换个视角，看看有车以后车友群的潜在车主们对这车子什么看法。

60、70后客户居多

做过这么多次群调查，赛那的潜在客户算是“最成熟”的了：超一半的受访者都是1976年前生人。这比例妥妥超过了陆放和汉兰达，要知道汉兰达群调查中，30来岁的新锐精英和4、50岁的江湖老炮在比例上可是要平分秋色的。

（赛那客户年龄组成）

（汉兰达客户年龄组成）

不过这个比例也完全在意料之中。毕竟赛那主力车型40余万的落地价对比嘉华奥德赛这类30万元级别落地的产品贵了三分之一。若非手头比较充裕，对不少潜在消费者还是有一定压力的。

受访者的用车现状也充分反映了赛那潜在客户的经济实力：超40%的群友是在选购家庭第3、4、5辆车。对比汉兰达，那台车的消费主力是置换和首次增购用户，这也是两款车潜在消费者最大区别。

（赛那客户拥车状况）

（汉兰达客户拥车状况）

这么一看，也就能理解为啥这台车子能够如此自信地卖这个价位了，毕竟目标客户对于预算的敏感度要比10万元、20万元级的客户低不少。到这个价位了，大家关心较多的还是产品力，只要东西能够达到心里预期，预算稍稍放松“亿点”也不是不行。

指导价能接受，多数人在观望

针对厂家30.98-40.58万元的指导价，我们群友的接受度超过了我的预期：我本以为会是一边倒喊贵的。实际调查下来，觉得贵的和觉得符合心理预期的朋友基本对半分。

不过当问及“您心目中合理的起售价是多少”，所有问卷综合起来，我们得到一个特别规整的均值：26.98万元。其中，超过60%的群友的选票落在25-28万元这个区间。不得不说，我们群友的眼光还是相当公正的，更何况这个价位和上市前放出的风声也比较接近。要我说，去掉丰田品牌溢价后，赛那产品力的净值也差不多落在这个价位区间，更何况这车子在北美市场也差不多就这定位。

目前的价位体现在购买意向上，就是个十分标准的正态分布：20%说一定会买，20%扭头就走，剩下60%还在观望。

（“了解价位后，您是否考虑购买？”）

调查结果中还有一点颇为出人意料：尽管赛那热度持续高涨，展车也在上市前数周陆续到店，到处巡展，但参与调查的群友中只有约3成看过赛那实车，剩下7成还没有到店了解过，未见真身先闻其声，赛那这红人身份算是名副其实了。

（“您是否到店看过实车？”）

至于群友关注的车型，正如上市当晚我们推送的购车手册那样，次低配的豪华版和中配的尊贵版最受大家欢迎。前者要比最入门的丐版车体面不少，而后者增加的电动加热通风中排座椅也是备受家庭用户喜爱的装备。

（“您考虑购买哪款配置？”）

图个“大块头” “金招牌”

群友们对赛那的爱与恨，就算不做调查相信各位也能猜个七七八八。爱这台车，就是图这副原汁原味的北美全尺寸身板，至少近八成群友都是图这个来的。

赛那超过5.2米的车长，2米的车宽和超过3米的轴距为车内空间打下了结实的基础，加上第二排座椅可前后移动范围达到816mm，中高配车型还标配两张带电调通风加热和腿托的船长椅，赛那的后排乘坐体验绝对可以用奢侈来形容。此外，即便第三排处于展开状态，后备厢容积同样可观。说白了，买这么大一台奶爸车，就是想要大空间啊。

看看群友们关注的竞品车型，也很能说明问题。过半群友都是将赛那与其他MPV车型进行对比的，其中最有趣的一个对手就是GL8。

主打“有家、有业”公私兼顾属性，“商务气息”更浓的GL8貌似和赛那纯正的家用属性不太匹配，但实际却有大把消费者将两车直接比较，我猜其中很大一个因素就是空间。

经常出差的朋友们也许会发现，机场接待用车绝大部分都是GL8，出于好奇我曾与专车师傅闲聊，为何大家都选择GL8跑接待，得到的答复挺出人意料。师傅给出的理由并非品牌认可度高或舒适性好，而单纯只是“坐满7人还能装行李”。好巧不巧，赛那也是一台满载状态下后备厢特别能装的车子，而且两车价位也完全对标，它们也就名正言顺成为了死对头。

除了空间，赛那剩下的突出优势就是城里开也能保持6-7个油的动力总成、以及车头那块丰田金字招牌和它象征的种种含义。也正因此，除了GL8，清单上另外两个频繁出现的名称是奥德赛和艾力绅：同样的混合动力经济性，同样的知名日系品牌号召力，只是尺寸全面小了一号，价格也低了一个级别。

估计也是因为缺了低油耗和品牌力，2.0T的起亚嘉华热度明显不如GL8、奥德赛和艾力绅，而在国际市场，GL8这类本土化车型缺席的情况下，它们本是最门当户对的对手。

屋里的大象

虽然厂家极其避讳，但加价是讨论赛那时无法避开的话题。实话说，现在赛那加价的事儿人尽皆知了，不妨我们坦诚相待，不然藏着掖着终究不是个事儿啊。

（“您对赛那哪些方面最不满意？”）

赛那究竟贵不贵？从我们的调查结果看，超7成受访者认为加价是他们最不满意的因素，哪怕内饰寒酸这另一项突出缺点引起的不满也远不及加价这么集中。甚至有超过四分之三受访者表示会因加价放弃购买。

且慢，大家都这么不满意，为何赛那还能持续热销，平价车甚至需要等到1年后才能提到手呢？

我有一个不成熟的猜测：或许赛那的市场行情是比着平行进口车来的。

赛那之所以能够在国内打响知名度，平行进口车市场功不可没，相信各位真正认识这台车也是从平行进口的美版/加版第三代SIENNA开始的。平行进口赛那由于关税原因，售价始终处于50-70万元区间，吸引到的也是另一个预算区间的消费者。

（带运动套件的XSE版本是平行进口SIENNA的畅销款）

现在赛那国产了，对比墨规车型45万元的售价，即便国产车加到38万，也足足便宜了7万，加上初期购车的很多也是对预算不敏感、或是高度认同赛那这款产品的消费者，实际购车人群和互联网舆论人群有较大幅度偏差，可谓“买的不骂，骂的不买”，就形成了现在这幅奇异的图景。

讲这些不是要“洗地”，只是单纯对当下市场环境进行小小的猜测。虽说现在商品买卖自由，市场交易也是你情我愿之事，新车加价更算不上违法行为，人们最多只能从道德角度评判两句，但站在消费者的角度，厂家应该尊重“指导价”三个字的重量。在预售阶段就被销售暗示“可能会加”，实际上市后某些省份的经销商甚至还曝出翻脸不认原价交车的定金合同，毁约的丑闻，这实在是有失全球第一大厂的体面。

根据已到店群友反馈的市场行情，全国各地赛那的加价幅度在2-8万元不等。根据我们先前的调查，原价订车交车周期甚至会达到一年。不过此前销售也坦言，随着上市初期热潮逐渐褪去，加之明年一汽姊妹车型也将入市，2022年赛那的市场供应应该会有所缓解。

（各地加价行情各不相同）

此外还有另一项证据间接证明了销售说法的真实性。根据官方代理释放的消息，赛那将于2022年下半年加入归国留学人员免税购车清单，这也是车源供应放开的信号。而借助国家鼓励留学人士回国就业的政策购车，或许是近期唯一一种购买优惠赛那享受优惠的途径（能省个购置税出来）。

总结

赛那是台让人又爱又恨的车子。

爱它，是因为它在国内诸多MPV车型中点出来一颗独一无二的技能树：大空间 低油耗 高安全性 强品牌力的组合是同级别唯一的，相信这也是购车者们对赛那趋之若鹜的原因。

奈何经销商对指导价的漠视终究是赛那挥之不去的阴影，也构成了消费者对它最大的意见来源。做买卖讲究你情我愿，这话没错，但当“指导价”失去了“指导”意义，消费者的利益又如何保证呢？

短期看，新车加价消费者还趋之若鹜是品牌力强势的表现，但时间拉长，后面指不定会有什么这会儿看不出的隐患呢，还望利益相关方三思啊。

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