本田杰德5座舒适版试驾（多变空间恣意驾控）

1月的杭州，寒冷小雨中夹杂着清新的气息，在美丽的西子湖畔，G哥开始了对东风本田新杰德的试驾体验。

12.99-17.99万元，新杰德相较于老款车型的确便宜了不少，当然也升级了不少，值不值买就请诸位接着往下看。

全新1.5T发动机相较于十代思域调校更为保守，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩203Nm/1600-5000rpm，虽然在参数上略逊一筹，但新杰德对于涡轮迟滞的抑制相当出色，在短暂的试驾体验过程中几乎感受不到涡轮的“神经质”；动力随叫随到，线性、平顺而有力，城市代步绰绰有余，高速超车也相当轻快。这套动力总成在起步状态下会显得比较沉，你根本不用担心车子会像以往某些日系车型那样窜；D挡模式下，CVT对于发动机转速的抑制令人满意；切换到S挡，发动机的转速时刻会保持在2000rpm以上，裹挟着一丝推背感的发动机峰值扭矩时刻准备着；升降挡方面，这台CVT总是那么积极而善解人意。

至于油耗方面，由于试驾行程相对短暂再加之杭州的交通拥堵，表显数据代表性并不大，未来有机会我将会为大家进行长测。不过考虑到与十代思域相同动力总成的设定，实际油耗应该会与它相近。

针对老款杰德时常托底的毛病，东风本田提高了新杰德的最小离地间隙（要知道之前的110mm真的好“低趴”），从而提升了车辆的通过性，这使得新杰德不再那么“接地气”，一副中国道路特色的样子。另外，针对老款杰德偏硬的悬架，新杰德主要优化了后双横臂悬架构件的空间几何设定，并对减震器油路进行了优化改进；在实际驾乘体验过程中，虽然新杰德还是一副运动健将的模样，但悬架初段至少比之前软了一些，舒适性有了一定程度的提升；当快速驶过路面接缝及其他小幅颠簸时，悬架响应相当迅捷，对于振动的吸收处理干脆利落。

转向自然也是标志性的Honda感觉，EPS电动助力低速轻盈、高速沉稳，整体指向性精准，方向盘对于路感信息的传达与回馈也一如最近接触的冠道那样出色。

2013年，东风本田首次推出杰德车型时，那旅行车般的优雅与性感设计收获了不少拥趸，他们之中大多数为80后新生代家庭；如今杰德中期改款车型则随着时间的推移转而面向85后目标群体，其外观配色也更加大胆，比如眼前这辆新翠绿（看着像鸭蛋绿…），还有波尔多红。

外观内饰设计相较于老款变化并不大，前脸与十代思域更为相像，采用本田最新的飞翼式中网，并辅以镀铬和黑色不规则条状设计，并融入LED前雾灯，侧面及尾部造型几无变化，尾灯及刹车灯全系均为LED。

新杰德1.5T与1.8L版本在外观上有几点明显的差异，很容易就可以识别车型版本。首先就是尾标，210 Turbo自然是1.5T车型；其次就是双边单出的运动排气，1.5T车型标配，1.8L车型是没有的；最后就是全景天窗了，1.5T全系标配，而1.8L则没有。

值得注意的是1.5T也就是210 Turbo车型均配备带有谐振块的降噪轮毂，实际胎噪控制与之前试驾的冠道表现同样出色；1.5T低配车型轮毂尺寸为17英寸，中高配则升格为18英寸，并匹配来自邓禄普规格为225/45 R18 91V的轮胎。

其实杰德吸引人的并不只是那性感而独特的造型设计，还有实用的大空间以及创意十足的座椅设计。新杰德自然将这些优良传统保留了下来，继续服务于懂Ta懂Honda的消费者。

得益于2760mm的轴距和本田MM理念（乘员空间最大化、机械空间最小化），新杰德旅行车式的车身设计为你创造出你想象不到的后备箱空间，当然不得不提的还是座椅，杰德4 α或者说2 2 2座椅布局充分体现本田在空间利用方面的天赋，该布局的第二排独立座椅采用了创造性的V型滑轨，与此同时新杰德第三排脚部空间还得到了拓展与优化。

相较于4 α布局形式，我更喜欢常规的2 3常规5座布局，在实际乘坐体验过程中，5座版本第二排会更加宽大舒适，座椅靠背虽然无法进行角度调节，但坐垫更加厚实，靠背倾角设定在人机工程学方面同样出色；此外，5座版本的中央扶手设计也是挺有创意的，扶手与杯架储物区域分离，在兼顾舒适性之余更注重便利性与空间利用。

此外，顶配版本新杰德还搭载了本田最新的Honda SENSING（安全超感系统），包括盲点显示系统（LWC）、主动巡航控制系统（ACC）、碰撞缓解制动系统(CMBS™)、车道偏移抑制系统(RDM)、车道保持辅助系统(LKAS)在内的诸多高端技术一应俱全。除了新增的安全配置， Honda CONNECT（智导互联系统）拥有的导航、新闻即时信息、紧急救援等多项服务，也出现在了新杰德上。

总结：换装十代思域同款动力总成，外观、内饰配置小幅升级，运动化悬架调校不忘舒适性的兼顾，新杰德在保留独特造型和创新座椅布局的同时，完成了这次中期进化，12.99万元的起售价的确诚意满满。旅行车？轿车？MPV？定位是什么不重要，这个风口，跨界才是王道，相信会有更多人喜欢上JADE

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