出租车未来的发展会怎样（出行市场出租车降价或将成为未来常态化趋势）

最近有这样一件事情不知道大家关注到没，那就是苏州出租车部分司机安装小喇叭，街头叫卖搞促销：上车减五元……

针对这一情况，我专门找了其中一位师傅做了了解。他说：“不光是我们苏州，苏州的五市一区出租车司机都在积极参与小喇叭7元起步价，8元起步价车队。苏州市出租车，起步是13元，司机通过小喇叭主动让利5元，变为8元小喇叭车队；张家港、昆山，起步价11元，司机通过小喇叭主动让利4元。常熟，太仓，吴江，出租车起步价10元，司机让利3元，变为7元小喇叭车队。

被问及原因时，师傅这样回答：“这也是苏州司机没有办法的办法，要软件没有软件，软件都是资本套路，套住苏州当地的出租车，让我们从业人员无法生存，司机只能用小喇叭做宣传！主动让利，灵活运用于苏州客运市场价格优势来挣点辛苦钱，养活自己。开出租车谈养活一个家庭已经是不可能的了。苏州的出租车司机处境是，一天二十四小时，平均每辆车的营业额在4百左右。再想多一点，不可能。道路上，没有客源，车辆空驶30公里到50公里没有生意，这是常态。通过小喇叭，司机每天能提高1到2百元收入。现在我这边的出租车司机，每天只能以车站.火车站候客为主，小喇叭只能用于医院附近，商场购物中心附近叫一叫，还能多拉一点客源。不这样做，出租车在大马路上只能空驶”。

师傅还说：行业主管部门告诉他们只要没有超过原来运价是可以的。

其实大家有所不知，这件事看似是一个孤立的事，但其实是必然的，这或将标志着打车市场进入市场化竞争的开始，因为目前出行市场在有了网约车的倒逼和刺激之后，无疑是加速了打车市场的改革升级转型的步伐，成为了催化剂，那么传统出租车要和网约车竞争，就要有自己的绝对优势才行，当然这其中包括很多内容，比如服务质量 、车型、卫生、便捷度、安全、价格等等。

在这之中，价格绝对是影响乘客选择的一个最重要的因素。至于这一点我就不用多说了吧，网约车不就是靠这个“砸钱”的方法起家的么，用低廉的价格培养用户习惯，把“上帝”就在出租车司机的“帮助下”渐渐地挖走了。可能说到这很多出租车司机都恨得牙痒痒，但你还真怪不上人家，因为人家当年是以各种红包和奖励的形式，给你支付了推广费的。

在此之前我们都知道：出租车在各地都是数量有控制的，价格统一制定的特殊交通工具，从来都是涨价的还没见过降价的，再加上一些历史原因，产权、经营权不明晰、承包模式的多样化等。使得很多和出租车有关的收费、比如份子钱、成本等成了一本糊涂账，似乎从来没有算清过。这也正是前些年各地不断发生出租车维权事件的原因。但是网约车的出现瞬间打破了这种游戏规则，一块蛋糕被分成了好多块而且还在被分，这里面还有很多无证的网约车，这一下让传统出租车有点不太适应，因为市场是一只无形的手。乘客就在那里而人家却多了一种选择不是非你莫属。而且多的这个选择可能才只需一块钱。而我们的价格却一成不变。

这个时候，我们该怎么办？

苏州的哥出招了，选择用降价的方法。因为其他方面和网约车差距不大，他们没有自己的网约平台，而当地网约车起步价比他们要低。其实在这之前还有西安，最近也是用了类似的方法不过他们的做法，可能比苏州要好一些，因为西安出租车去年开始有了自己的网约车平台，最近在以打折券的形式给乘客优惠，而司机的收费不受影响。这也是一种促销是一种价格战。

传统出租车的这次破天荒的降价行为意义非凡，可能会成为出租车进入市场化竞争的一个标志，要想适应市场竞争，可能将来各地各种形式的价格战会比较普遍。因为价格不灵活也是我们的短板，未来市场竞争也会越来越激烈而残酷，而要想取胜就得做好以下四点：

1.改变思维【无论是管理者还是每一位司机都要转变思维，时代变了服务意识也要变】

2.补齐短板 【车型短板、无网约平台短板、服务质量短板、衣着卫生短板等】

3.主动竞争 【从被动竞争到适应竞争再到主动参与竞争成为行业领跑者，才可以把丢失的再夺回来】

4.全面超越【当你各方面都不比别人差甚至还比别人更好的时候不用降价，涨价都不缺生意】