十几万的克尔维特c8（200万克尔维特C8已到港）

我们等了很久才看到新的中置引擎Corvette

这两天，首批一白一蓝2台克尔维特C8抵达我们繁忙的天津港。这2台克尔维特搭载的都是6.2L V8机械增压发动机，匹配的是8速双离合变速器。马力高达650匹，百公里加速仅需2.95秒即可完成，动力强悍。美国仅售6万美元（40万元人民币）的跑车一到国内落地价格就变成了200万，暴涨五倍，如果没有中美贸易战的25%关税，价格至少也得180万。

天津港全新C8克尔维特

几年来，通用汽车公司的前产品总监和现任总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）一直在实施中置发动机的想法。他是Vette的狂热者，更是Corvette Racing的狂热支持者，Corvette Racing在2015年凭借具有竞争力的C7.R赢得了勒芒24小时耐力赛。

克尔维特C7R

我们的老朋友著名车评人马修·德伯德Matthew DeBord最喜欢的是C7 Grand Sport。

2019年，C8 Stingray面世，它是有史以来速度最快、动力最强的入门级科尔维特，为克尔维特开创了一个新时代。这款出色的美国跑车现在将像法拉利和兰博基尼的竞争对手一样，经过精心设计，后轮与驾驶员头部之间会发出V8的咆哮声。

C8 Corvette绝对是发烧友的菜，一辆仅售6万美元（40万元人民币）的中置发动机超级跑车，看上去就像是Bluegrass State Ferrari458。它以495马力的速度和像匕首一样的设计打造速度，令我们兴奋不已。

全新的Corvette速度很快，在弯道上有秘密武器，发出刺耳的声音，开车时会吸引很多羡慕的目光。当你停下来拍照时，你会享受了一些社交媒体的询问。

我的伙伴克里斯汀·李（Kristen Lee）在评论中写道： “ C8无疑是10万美元内最令人振奋的车型，很难被击败。”

推出一年后敞篷轿跑车

C8的表现令人瞠目结舌，我会再说一遍“太超值了”。当你驾驶它时，感觉就像是在寻找跑道的赛车。它似乎只有在最不费劲的驾驶模式“跟踪模式”下才能显示出真正的个性。

IMSA WeatherTech系列赛车中C8.R赛车的出色表现再次证明了这一点，在赛车的第一个赛季中，Corvette Racing赛车在整体上排名第一。

回头看看上一代Vette，我没有遇到过。从455马力的Stingray一直到755马力的ZR1，坐在街上嗡嗡作响的大隆隆声中，这辆大V8轰然启动。

ZR1的755马力输出令人震惊

根据C7 Corvette的规格和性能，汽车媒体将其称为“适当的超级跑车”，但它也具有狂野的一面。后轮在节气门的辛苦应用下有打滑。给它过多的汽油，可能会造成很大的麻烦。

C8 Vette固有的更稳定的设计消除了这一点。现在全车都围绕其最重的部件即中置式电动机旋转。我可以感觉到平台的平衡性和出色的稳固性，难以捉摸，就像新的Vette在说：“不，对不起，那些滑倒的日子已经一去不复返了。”

C8出色，但我认为它渴望赛车

看到C7 Vette在2016年Daytona和Le Mans上与Ferrari 488和Ford GT对抗中，以1-2的成绩赢得了前者，但在那一年输掉了后者。

中置发动机C8之前，大家很长一段时间一直在请求雪佛兰移动发动机。对于专业人士来说，这就是您想要的。对于一个业余爱好者，这不算那么多。

克尔维特的历史

从最初第一代车型的羸弱不堪到如今成为美国国宝级跑车品牌，克尔维特经历了一段不俗的发展历程。下图是前七代克尔维特的全家福。

前七代克尔维特

1、第一代：克尔维特自1953年问世以来，已经是67岁高寿了，这让大家感到惊讶。

第一代克尔维特

2、第二代：第一次驾驶真正令人印象深刻的第二代维特车上时DeBord才7岁，那是他的祖父的一位好友的车。

3、第三代Vette：DeBord经历了具有传奇的“ Boogie Nights”曲线以及随后的更新。

4、第四代：DeBord曾是第四代Vette的支持者，1984年的他正在读高二。当他凝视C4时，它的翻转式大灯和弯曲的背光/舱口盖令他将记忆永远留在了17岁。这不就是一个平民的法拉利代托纳。

5、第五代

6、第六代：

7、第七代：

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