长安深蓝sl03生产过程（超450伏电压平台的长安深蓝SL03综合技术状态）

即将上市的长安深蓝SL03型电动汽车长宽高4820*1890*1480mm，轴距为2900mm，风阻系数低至0.23Cd。整车设计时尚科技，悬浮式尾翼、无框车门和电动掀背门设计提升车辆的豪华感和运动感。

作为一款兼容EV和EREV两种动力系统车型，长安深蓝SL03的产品核心竞争力将是超450​伏电压平台、高低压全集成的电控系统、近乎全时电四驱的轴间扭矩再分配策略、轻量化的悬架以及相当人性化的能量回收调节机制。

此次从布尔津区域的试驾过程中，由于没有充电设施，就应急调用了移动车载充电车。

上图显示在同时为时态长安深蓝SL03直流快充时，除1台车的动力电池SOC值都处于75%，其他车型SOC值都超过了80%甚至接近97%。

需要特别注意的是（1），根据不同350伏电压平台车型大功率快充，实时充电电压可最高范围在380-400伏的经验比对而言，其中1台长安深蓝SL03的实时充电电压明显比其他品牌主流车型更高，意味着整车动力电池电压标定值已经达到行业泛头部的状态。

由于此时测试的长安深蓝SL03并不是最终量产状态，对于动力电池电压平台具体值，不能透露。

深蓝SL03电动版（后驱/四驱）标配了长安新一代超集电驱动系统，采用电控，电机，减速器，充电机，DCDC，DCAC和PDU的“7合1”系统。这台“7合1”的电驱动部分采用“1槽8线”扁线绕组技术，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩320牛米。

这台“7合1”电控 电驱系统优化了自身能耗，控制了自身体积，使得长安深蓝SL03的CTLC工况下百公里电耗仅为12.3度电，达成全电驱动515公里续航的设定。

SL03的采用前麦弗逊独立悬挂和后H臂型多连杆独立悬架，前悬架的转向节、后悬架转向节、后拉杆和下摆臂等都采用铝合金材质。在起伏不断的铺装路面，长安深蓝SL03的底盘侧向支撑以及悬架回弹阻尼都恰到好处，能够满足车主日常舒适驾驶和偶尔的激烈操控。

需要特别注意的是（2），该车转向风格和制动效率（能量回收）支持多级可调，满足车主的差异化需求-或可以解释为更像一台燃油车的驾控设定。

以往驾驶EV\PHEV车型，主机厂为了介绍能耗损失，而设定3挡能量回收比例。往往在能量回收效率处于最高点时，甚至可以取代制动系统，但是乘员、尤其是后排乘客会产生较大不适。

长安深蓝SL03给予驾驶员更自由且更细腻的能量回收效率调节权限，最大程度减少车主适应车辆的时间，满足所有车主的动能回收调节需求，从而更加舒适轻松的驾驶车辆行驶。

14.6英寸随驾智能转向向日葵屏符合人机工学的设定策略，在最佳视角范围赋予中控屏左右最大15°的旋转功能，让车主或副驾驶的使用更加智能有趣。

由于试驾车辆为试装车版本，目前仅支持基础的L2级智能辅助驾驶，但就当下试驾测试而言，自适应巡航和车道保持功能匹配得不错，同时仪表盘能够显示对车辆大小的识别，车辆周边预留有硬件升级窗口，能够实现后期更智能化的辅助驾驶。

总结：

在评测了长安深蓝SL03电动版同时，也对增程混动版进行了体验。除了两个车型仍然不是最终量产车，很多处于没有最终标定的功能未能仔细感受之外，电四驱系扭矩分配策略也只能停留在前期预判的维度。

后续，新能源情报分析网将会对深蓝SL03的脉冲式动力电池热管理，增程版多种工况发电效率进行更加深度的测试。

图文/新能源情报分析网粟超