荣威550s试驾体验（配置性能升级爱卡试驾荣威550）

[XCAR 试驾原创]

近年来，越来越多的新能源车型进入市场，随着油价的不断攀升以及人们对环保意识的不断加强，消费者需求一款既能满足长途出行需求，同时又能最大程度的提高燃油经济性的产品。在纯电动车型目前还受制于充电时间及充电场所等问题时，插电式混合动力似乎能更好的满足我们当前的需求。在诸多国内品牌中，荣威推出了550 PLUG-IN车型，此次我们试驾的2015款车型在老款基础了进行了一些配置升级，让我们一起来看。

外观：相比老款车型细微升级

荣威550 PLUG-IN的外观设计是基于普通汽油版车型而来，车身尺寸也没有变化，只是在一些外观细节有所差异，并有一款天际蓝作为专属色。车身尺寸与汽油版车型保持一致，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距2705mm。此次2015款在外观上做了细微调整。

车辆的大灯采用了氙灯 透镜的组合，并采用了蓝色光圈装饰点缀，并且采用了新款的双色轮圈，搭配米其林低噪环保轮胎。

设计与汽油版车型一致，总体感觉更偏家用，用料做工保持较高的水准，采用了上深下浅的搭配，方向盘手感一如普通版车型，只是觉得这个价位在配置上少了定速巡航有点遗憾。不过新款车型在配置上的提升也非常明显，配备了上汽全新研发的inkaNet 5.0系统，也是该系统首次搭载在车辆上，相比老款车型，界面及屏幕分辨率得到了飞跃式的提升，不仅功能更为丰富，还提供了4G网络及5G的流量供车主使用。

为荣威550带来动力的是1台1.5L汽油发动机以及2台电动机，三者有机结合，通过EDU智能电驱动单元通过离合器C1、C2的两个挡位，实现了纯电动、串联、并联和全工况混动模式的切换。最大功率可达147kW,最大扭矩则可达到599Nm。经过调校后，车辆的纯电最大续航里程提升至60km，综合最大续航里程超过500km。

车辆共提供3种驾驶模式可选，满足不同驾驶者的需求。 E 经济模式：尽可能的以电力驱动，在较大的动力需求下才启用发动机。N 普通模式：自动利用发动机和电力驱动车辆，有更好的动力储备。适合日常驾驶。M 山地模式：为提高爬坡能力，M模式有最高的动力储备，具有较高的换挡点。

通估屏幕可随时监控车辆混动系统的工作状态，除了充电模式，在行驶条件下，共有7种不同的工况满足各种路况条件并最大程度的节约燃油。

作为一款插电式混合动力车，其优势在于电驱动高效直接的特性，且更为经济。车辆起步时会尽可能多的采用电能驱动，车辆在悄无声息的状态下就能上路行驶。除非遇到高速加速或猛踩油门提速，才会有汽油发动机介入，大部分时间如果您温柔对待油门的话，发动机并不参与驱动，只为电池充电。

许多人担心混动车在高速路面表现不够给力，其实即使是在普通模式（N模式)下，随着油门的深入，车辆进入并联工作状态，发动机与电机同时输出，仪表盘指针从进入POWER区间，依然能感受到动力持续输入。高速超车依然很从容。

编辑点评：以上海地区为例，荣威550 PLUG-IN的指导价比汽油版车型贵上10万元左右，但国家补贴3.15万元并减免购置税，上海地方补贴3万元并赠送新能源沪牌一张，如果是浦东新区及嘉定区还能分别享受2万及1.5万的区域补贴，如此综合算下来价格还是比较优惠的。但从全国角度来说，其购车成本依然较高。并且在目前充电条件尚不成熟的情况下，其使用成本的优势又会被进一步弱化。只有当国家补贴进一步扩大到各个城市及充电条件成熟后。它的市场才更为广阔。