现代瑞纳手动致炫（顶配7万多比致享配置多）

在2017款车型卖了3年多时间之后，北京现代汽车终于完成了对于旗下小型车——现代REINA瑞纳的更新升级，其在上一次更新当中仅仅增入了国六排放型号。但现在，2020款现代瑞纳全系已经晋升到了国六，这使得它的新增车主们，完全不用担心车辆因排放标准变化，而导致的价值折旧。

接着文章开头提到的折旧问题来说，北京现代打造的瑞纳所瞄准的用户，主要还是城乡市场之中的家用消费者，其在通勤代步这件事上做得非常好。

正是因为这样的产品定位，这类日均行驶里程并不长的车型，其平均使用年限大多都会达到7、8年。这样一来，它的保值率与折旧率，并不会成为目标客户所看重的主要属性，毕竟大部分瑞纳都会被“开到坏”。再退一万步说，本身顶配车型也不过7.39万元（起售门槛为4.99万元）的小型轿车，其就算是折旧也并不会太过心疼。

不前卫也不是拖累，瑞纳外观设计挺耐看

既然本身就是一台家用代步通勤车，我们就从外到内一步步来看它的造型与功能设计。

从车头设计来说，现代瑞纳在当初可算得上是一台潮流之作，其在14款/16款车型销售中成为了同级别市场的种子选手，而这也是北京现代能在14、15年左右掀起一股“韩流”的原因。毕竟小型轿车市场普遍在设计上都不太重视，而且它主要竞争的对象还是一些自主车，这也就成就了车辆较高的市场需求满足度。

格栅的整体结构还是现代汽车标志性的倒梯形样式，不过在与大灯接近的部分，它产生的小折叠带来了更有趣的青年代步车味道。

当然，这种家族格栅在近些年正在被更多变的扭曲结构所取代，它在瑞纳身上也多了几分时代感。可即便如此，在仅仅需要应对丰田YARiS L致享等对手的小型市场，这样的设计其实也已经够了。

或许大灯上缺少的LED会是一个硬伤，但毕竟现代瑞纳的起售门槛才4.99万元，这比起丰田的几台竞品的平均价格优势将会达到2万元以上，如此低廉的价格，就算是省下一笔钱去自己额外选装LED远近光灯也会显得更加划算。

而且对于二三线城市与乡镇市场中的消费者来说，其不仅需要面对一些照明较差的驾驶环境，还常常需要在清晨或夜晚应对起雾的驾驶环境，这反而会凸显出卤素大灯的天生优势，另外从手动挡次低配车开始，卤素雾灯就会成为标配，这也会凸显出瑞纳在这些市场环境中的适应能力。

从车尾端来看瑞纳，我们无法用现代感或是时尚感来形容它，可是它看上去却也不会太廉价。

尤其是在线条处理当中，锋利的腰线带着传统的俯冲感，其在侧身连接上会显得十分干练。而且在进入到尾端之后，这种锋利线条还会在尾灯边缘形成纵向折叠，从而将双腰线真正构成一个起到光影效果改善的整体。

尾灯是整个尾门设计上的薄弱环节，红与白的传统灯腔色彩组合，会加剧这种卤素尾灯的廉价感。但好在后保险杠部分会有所优化，其带来的双重分层效果，让我们可以从这些小区域范围内辨别出车辆的身份。而且有所抬升的后保险杠，也会让这台小型三厢轿车的道路通过能力有所增益，一举多得的处理的确是值得表扬的。

空间给人留下深刻印象

车身尺寸方面，身为一台三厢轿车，4,300/1,705/1,460mm的三围尺寸并没有产生任何变化，但这已经能力令现代瑞纳保持良好的空间满足感。

在静态乘坐测试当中，瑞纳给我们留下了极佳的车舱印象。对于身高179cm的男性乘客来说，其在保有后排3指头部空间的情况下，还能够获得近2拳的膝部空间，这在一台仅有2,570mm轴距的小型轿车当中是十分难得的。

另外，瑞纳所拥有的行李厢也绝不是鸡肋。475L的基础容积，会被号称最大的紧凑型两厢车大众高尔夫多出近100L。可惜的是，现代瑞纳并没有提供给消费者后排座椅放倒功能，无法完成调整的空间会限制一些储物或运输的功能。

不抠门儿，低价车也有用车乐趣

关于车辆的车载功能，北京现代还是没有像丰田那样抠门儿。从它的三台2020款自动挡车型中，有两台都匹配了8.0英寸触控液晶屏，而丰田致享想要获得相同尺寸的中控屏可是需要至少10万元的，二者之间的价格差会因此拉大到3万元。

除此之外，北京现代在车机系统上提供的实际功能，也将会比丰田提供给致享的更为丰富。

车主不仅仅能够在瑞纳上实现蓝牙通话、手机互联这些基础功能，还将同时获得带实时路况信息的GPS导航系统、带多媒体/导航/通话的语音控制系统以及车联网系统，这三项功能在整个合资小型轿车市场当中都算得上是功能优势。

当然，仅从配置层面来说，缺少自动空调、无钥匙进入等改善用车质感的功能，还是会左右一些消费者的决定。这就要看消费者在车载导航/驻车雷达与真皮座椅/无钥匙进入/启动系统之间，更偏爱于哪一方面了。

动力总成技术不足？省油就够了

动力总成方面，北京现代显然不想在入门级产品上投入更多开发成本，这使得2020款瑞纳仍旧延续着旧款车的动力总成。

1.4L自然吸气四缸发动机仅有95Ps/132.4N·m的调校水平，它比丰田提供给致享的1.5L发动机排量更小、输出更低。当然，10多马力的差别其实并不太容易被驾驶人直接感受到，尤其在扭矩相差无几的情况下，它们的提速体验差别也不大。

从实际动态驾驶来说，仅有5MT或4AT支持的动力总成，的确会令瑞纳在技术与实际表现中遭遇着双重打击，这直接导致了车辆在实际起步中出现反应迟缓的问题。

不过看看直接对手致享，后者在输出过程中也并非十全十美，高速公路上提速较肉的状况反而会让瑞纳凸显出一些小优势，对于消费者与驾驶人来说这同样是一道A与B的简单选择题而已。

最后，对于家庭用户来说最重要的燃油经济性。这套动力总成的的确确带来的”低油耗“标签，6.05L/100km的实际综合油耗虽说不足以让瑞纳建立直接优势，但与丰田致享之间仍是旗鼓相当的。在丰田汽车长期以来凭借低油耗驰名于消费市场情况下，现代瑞纳保持致享的油耗水平不仅不丢人，甚至会成为其在同级别市场占据高份额的又一核心能力。