山地车真空外胎可以上内胎吗（不会还有人没用上真空胎吧）

在美骑网发布的上一篇《山地车外胎科普：如何正确设置胎压》中，真空胎一直反复出现在文章中。对于现代山地车来说，真空胎是必备的。今天美骑网就来为大家梳理有关山地车真空胎系统的相关知识。

更高的可靠性、更低的胎压、更轻的重量，真空胎系统着实“诱人”。伴随着山地车真空胎系统的发展，无钩真空车圈在山地车领域也得到了普及，为了进一步提升真空胎系统的性能，减少爆胎等意外发生，山地车真空胎系统的下一个“风口浪尖”便是真空胎填充物。

真空胎的优势

真空胎系统可以用较低的胎压骑行，且不用过多担心破胎情况的发生。在先前发布的系列文章中详细阐述了低胎压可以增大车胎接触面积，增加抓地力提升操控性等优点。其次真空胎系统对比常规车胎系统有着可观的重量优势。通常来说，想要拥有较高（媲美真空胎的）可靠性，内胎基本都要采用加厚版本产品。像是最为经典的Maxxis的一条DH级别加厚内胎，其重量就有500多克。采用真空胎系统，则可以免去两条内胎的重量。

其次什么是真空胎系统。通常，车友间都会用真空胎代指真空胎系统。事实上真空胎系统（Tubeless）需要一套完整的系统支持其正常运作，包括支持真空胎系统的车圈（真空车圈或者使用真空胎垫的准真空圈）、真空气嘴、真空外胎以及自补液。常规的车胎系统则是由车圈、胎垫、内胎以及外胎组成。

真空胎系统的组成部分需均支持真空或为准真空产品。常规轮胎系统则没有这一要求，只要配件齐全就可以组成一套常规的车胎系统。

山地真空胎

山地车外胎按照真空与否分类可以分为三大类：真空外胎TL（Tubeless）、准真空外胎TL R（Tubeless Ready）、非真空外胎。

真空外胎TL（Tubeless）是最为纯正的真空胎产品。其通过胎唇和车圈之间的紧密配合，以及胎壁极其优秀的气密性来达到实现真空胎系统的目的。但就目前的市场以及职业赛场来看，真空外胎的发展和销售并不理想。这是由于真空胎系统不佳导致的吗？并不是，事实上导致这一情况的主要原因是为了实现完全的真空，真空外胎所做的特殊设计。一是胎唇为了与车圈紧密配合所做的设计和处理，二是胎壁为了达到极佳的气密性而嵌套了丁基材料。这两点造成了真空胎重量非常重。

准真空外胎TL R（Tubeless Ready）这是目前最为主流的真空胎系统所使用产品，同时准真空外胎也在逐步的淘汰常规的非真空外胎。真空外胎最大的问题在于其过高的自重，而准真空胎则较好解决了这一问题。准真空外胎对比真空外胎，取消了嵌套丁基材料。这样重量上大大降低，但随之而来的便是气密性的问题。

因此，使用准真空外胎需要搭配自补液使用。通过自补液让准真空外胎达到良好的气密性。但事实上，即使使用了自补液，对比真空外胎准真空外胎还是会有慢跑气的现象，绝大多数情况都不严重，平均一到两周进行补气即可。但准真空外胎还是会有几率遇到较为严重的气密性问题，甚至严重到无法满足真空胎系统的需求。

非真空外胎，这类产品只能在常规车胎系统中使用。但上述的两种系统既可以在真空胎系统中使用，也可以在常规车胎系统中使用。换言之，只要是一条合格的山地车外胎就可以在常规车胎系统中使用。

那么真空胎可以修补吗？答案是肯定的。真空胎系统中的自补液大多数情况下可以补住6mm以下的破洞。超过这一范围的破洞自补液是无济于事的，这类破洞可调通过专门的真空胎补胎工具以及橡胶条（或者块类产品）进行修补。

最后，要学会装真空胎，请看美骑网《干货！真空胎安装指南》！

真空胎气泵

通常情况下在安装真空胎的时候常规打气筒是难以将真空胎“打起来”的，需要借助气泵。当然，也可以借助些“黑科技产品”。

像是BETO旗下的两款储气式打气筒，左侧为JetAir储气筒（型号：CJA-001S），右边为One For All立式储气/打气筒（型号：CFL-003AGD）。这类带有储气功能的打气筒/储气筒可以帮助我们将真空胎快速安装到位。

BETO One For All立式储气/打气筒这类的拥有储气功能的打气筒较为适合车友日常使用，气瓶体积不大，但足够满足安装真空胎的需求。同时配有气压表，可以帮助设置胎压。

BETO JetAir储气筒这类产品则更加适合车店或外出使用。得益于容量较大，这类储气筒可以快速高效的将多个真空胎安装到位，且只需要拨动拨杆即可。上述两类产品，各个品牌都有同类产品，不过BETO算是当中性价比较高的产品，安利一波。

要是没有上述两类装备或者高压气泵的话，只能依靠麒麟臂大力出奇迹了。不过，说起给车胎打气的辛酸史，最悲哀的莫过于在骑行过程中爆胎，只能使用便携打气筒疯狂输出了吧。

便携式电动打气筒应该是不错的选择，小米充气宝是其中的代表，Giant也在最近发布了电动打气筒AIR MAKER。AIR MAKER 电动打气筒拥有机械胎压表，最高可显示至129psi。