丰田凯美瑞前挡玻璃破裂修复（12万买来的精品丰田凯美瑞前后门更换还有切割）

哈喽，大家好！检车家靓仔又和大家见面了，我是一名具有多年事故车维修经验的汽修工，现在是检车家的一名二手车检测师，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。

在梦里开着EVO在山道上风驰电掣，突然一阵嘈杂的声音“是86,86上山了！”就把靓仔我给吵醒了，并不奇怪，因为这是设置的闹钟铃声。昨天的三个检测任务，两个水泡，差点就把自己给搞抑郁了，但检测还是要继续进行下去，不能辜负了粉丝的期望，一大早就收拾好装备出门。

委托本次检测的粉丝和靓仔一样是一位日系粉，买了辆丰田凯美瑞想着自己改个前脸再降降车身，也算盆栽组的一员了，家用也完全能应付。当时卖家说车子只有几处喷漆，车况精品的很，结果买来去修理厂保养的时候，汽修师傅却说这车不对劲，具体什么问题也不敢下结论，就建议粉丝找专业机构检测一下，这不，靓仔接到任务自然是一马当先了。

先来看看这辆丰田凯美瑞的基本情况：

车型年款：凯美瑞 2012款 2.5G 豪华版；

上牌日期：2013年1月；

表显里程：7万多公里；

新车指导价：21.98万；

自述成交价：12万；

来到与粉丝约定的地点，靓仔刚到没多久车就开到跟前了，粉丝再次说明情况之后就立刻开始检测。

首先绕车一圈检查车子大概状况，发现前杠有明显飞漆现象，说明前杠是喷漆修复过的。

首先还是按要求，我们在车顶漆面数值正常无喷漆修复的情况下取一个参考值，都说日系车漆面薄，看看这个数字很直观哈。

接着检查到机盖右侧有钣金刮腻子修复现象，数值略高应该是有过变形的。

从右至左，顺着方向一路检测过来，左前叶子板底部有钣金刮腻子修复。

左前门有喷漆，而当我检查车门固定螺丝的时候发现有明显拆卸痕迹，靓仔不厌其烦地左右对比车门细节发现左前门是后期更换过的。

左后门漆面数值看似正常，但车门内侧的固定螺丝同样有拆卸痕迹，同时仔细检查胶边焊点发现左后门不出意外也是更换过的。

如果说车门更换并不会切实影响车身刚性，更不会有什么安全隐患，但是当靓仔测到左C柱的时候发现数值呈线性上升严重偏高，这和车门可就不一样了，是非常敏感的位置。

随之而来的就是左后门槛与C柱内侧均严重偏高，这几个位置的检测结果结合起来看，靓仔基本上是可以判断左后叶子板应该是有切割更换。

扒开胶条，可以实实在在地看到切割点与重新焊接的痕迹！叶子板内侧还有明显的焊渣，这已经是妥妥的国标事故车了，结合两个车门更换，可以断定左侧有过非常严重的碰撞事故。

随后检测到的位置，后尾盖、右后叶子板、右后门、右前门、右前叶子板都有不同程度的喷漆修复。毕竟是辆上路已超八年的车了，有些小的磕磕碰碰很常见。

接下来检测发动机舱，打开机盖可以发现，确实是粉丝才买来不久，之前车商整备过的好卖相依然保持着，2.5L直列四缸发动机，代号5AR-FE，最大183马力，最大扭矩235牛米，比起老款的2.4L发动机提高不少，但即使有一定的提升，但毕竟是辆家用车的定位，其他方面没有什么过人之处，就像粉丝说的，拿来改改外观和姿态就差不多了。

回到检测方面，机盖两侧固定螺丝无拆卸痕迹，仔细查看机盖胶边焊点确定为原厂机盖。

两侧叶子板固定螺丝同样无拧动痕迹。

右前大灯灯脚断裂，结合之前检测的机盖右侧钣金情况，可以判断车子右前侧发生过轻微剐蹭。

水箱框架固定螺丝无拆卸痕迹，结合叶子板等部件可以判断前方并无较为严重的碰撞事故，能够越过这个位置进一步侵入发动机舱的可能就比较小了。

可以看到发动机机脚胶固定螺丝并无拆卸。

发电机，皮带涨紧轮固定螺丝均无拆卸痕迹。

气门室盖固定螺丝无拆卸痕迹，气门室盖垫无渗油现象。

变速箱机脚胶同样无拆卸痕迹，说明发动机变速箱均无分解维修。

粉丝虽然表示拿到手后就把全车油水都基本换了一遍，但按照流程我们还是要全面检测一下电瓶寿命以及全车油液，发现电瓶寿命良好，刹车油含水量并未超标，防冻液冰点足够，机油看起来比较干净。

接下来检测驾驶舱，全车座椅看起来只有点轻微磨损，凯美瑞传统的上深下浅的颜色设计，木纹装饰配米色座椅在当今运动化、年轻化的时代确实已经过气。就靓仔我个人来说，其实木纹装饰没有错，但一定要选对。去看看隔壁同时期的大众迈腾上的木纹装饰就知道什么叫德系豪华了。

由于昨天才检测了两台泡水车，所以在内饰方面靓仔我可是一点都不敢大意，首先座椅底部固定螺丝无拆卸，无生锈痕迹。

转向柱底部以及刹车踏板支架均无明显锈迹，地毯无发霉变色，南方地区有部分浮锈是比较正常的，这一点一定要区分开来。

点烟器以及安全带插口均无锈迹，综合机舱座椅转向柱等部件可以排除车辆泡水嫌疑。

打开后备箱，检查备胎以及随车工具都齐全，后围板无变形修复，说明正后方没有发生较为严重的碰撞事故。

天花内衬并无拆卸痕迹，说明事故并未导致侧气帘弹出。

接下来打着车检测发动机运行状态以及测试全车功能按键，发动机运行平稳，全车功能按键均能正常使用。同时连接OBD读取车身系统故障码，发现多个系统均存在历史故障码，但是全车功能均能正常使用，仪表也没有亮故障灯清除故障码即可。

接下来就是路试检测了，安全起见不允许拍照，简单说说路试感受，凯美瑞的动力是真的非常符合咱们的国情啊，当年广丰没把美版的那个3.5 V6的发动机引入是个明智之举，虽然排量上差了些，但2.5自吸的发动机完全适合家用了，起步很柔和，加油很线性，不会有那种强烈的推背感，路试项目上，紧急刹车ABS及时介入，方向不跑偏，一切正常，这辆事故修复后的凯美瑞没有表现出什么异常算是不幸中的万幸了。

路试完来到修理厂检查底盘，就这么一眼大致看过去，还是挺符合日系车的那种表现，非常干爽。

首先可以看到发动机变速箱连接螺丝无拆卸痕迹，连接处无渗油现象。

发动机油底壳无拆卸痕迹，也没有渗油现象。

底部变速箱机脚胶固定螺丝无拆卸痕迹。

全车减震器无拆卸更换以及渗油。

后部备胎槽无拖底变形，后防撞梁无变形修复。整个底盘方面状态还不错。

检查完和粉丝把车况再仔细复盘了一遍：车辆左侧有碰撞事故，导致左前门，左后门，以及左后叶子板切割更换，属于国标事故车了，粉丝说当时自己看内饰挺新的，发动机也没漏油，通过车架号也没查到有事故记录，价格属于市场行情价也没有贪便宜，所以才购买的，没想到还是栽了。

现在检测的都已经清楚了，车况和卖家说的差异非常大，粉丝表示这车肯定是不能留着开的，自己如果开着辆事故车载着家人上了高速，万一发生什么碰撞，有可能就没有如果了，但同时粉丝也表示退一赔三就不去奢想了，只要能找到卖家把情况说清楚能全款退车就心满意足。

靓仔我觉得这虽然是大多数人的选择，但却十分很危险，往往就是消费者的妥协和退让才会不断滋生行业蛀虫，该拿起法律武器维护自己的合法权益时就不要给对方任何的机会。虽然老话说得好，得饶人处且饶人，但是对于这种敢触碰底线的无良车商要让他知道违法成本不是一个摆设。在当今社会更加适用某位“大帝”的名言来对付那些无视法理良知的人：饶恕他们是上帝的事情,而我的任务是送他们去见上帝！

好了，今天的检测分享就到这了。大彪我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

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