三一卡车年收入（专访三一重卡常务副总张红松）

【卡车之家 原创】10月10日下午，2000台三一重卡军亮版430马力牵引车，52秒，抢购一空。对于国内卡车销售行业来说，这样的速度简直不可想象，但是在三一重卡面前，这已经成为了常态。

三一重卡常务副总经理张红松

为什么这么快？答案很简单——价格便宜，并且，三一的“便宜”并不是老村长在茅台面前的那种廉价，而是实打实的“高配低价”——430马力福康机、法士特12挡铝壳变速箱、汉德桥、高顶平底板驾驶室，售价却只有27.8万（此次抢购终端用户还将获得2万元返现，实际到手价只有25.8万元），以至于许多人都在质疑：“三一这种低价策略能坚持多久？”针对这个问题，我们采访到了三一重卡常务副总经理张红松，来听一听他是怎么说的。

许多卡友都知道，三一重卡是国内“首款互联网重卡”。张总告诉我们，这种互联网理念正是三一重卡高配低价的核心法宝。

首先，在设计阶段，三一重卡就采用了“社区研发”的理念，所有的产品需求全部来自终端卡友提出的建议。这样一来，三一重卡的研发工程师就能够最直接地了解到用户真正想要一款什么样的重卡，可以在合理的地方节约成本，从而让用户买到想要的，省下能省的。

其实，这种社区研发的理念在互联网行业中如今已经比较常见了，我们使用的许多数码产品、软件都是采用这种理念进行开发迭代的，互联网行业的快速发展也印证了这种研发方式的高效和可靠。而在重卡行业，三一重卡可以说是率先运用了这种互联网的思维，极大地提高了用户和工程师的沟通效率，让产品在设计阶段就能提前帮用户控制购车成本。

据张总介绍，除了研发阶段外，三一重卡的营销模式也是让它做到“高配低价”的重要手段。

我们都知道，三一重卡并没有传统意义上的线下经销商，而是采用互联网线上销售的方式，厂家直接面对终端用户，“没有中间商赚差价”，直接省下了许多销售成本，而这些成本的减少，很明显也都让给了终端用户。

在许多人眼中，三一重卡同当年的小米手机如出一辙——在所有手机满世界铺线下渠道的时代，小米大胆地采用线上销售，结果自然是每次发售都抢购一空。在小米的推动下，如今国产手机的销售模式都已经发生了翻天覆地的变化，智能机的价格也被压到了非常亲民的范围。也许在不远的未来，三一重卡也会把国产重卡带进这种全新的营销模式中。

然而，即便在研发和销售过程中都严格地控制了成本，但三一重卡并没有因此获得更加丰厚的利润，而是选择让利消费者，这按理说是不利于新企业的成长的，那么三一重卡是怎么应对的呢？

三一重卡常务副总经理张红松

对此，张总告诉我们，依托着三一集团强大的资金优势、技术储备以及供应链体系，三一重卡虽然是一个新生儿，但也已经站在了巨人的肩膀上。

而在未来，三一重卡也将会着手打造重卡行业的生态链。对于许多卡友来说，挂靠、金融往往都是购车过程中非常头疼的环节，稍不注意就会“入坑”。因此，三一重卡如今正在整合挂靠企业，提供安全靠谱的挂靠平台，保障卡友的切身利益。

另外，据张总透露，三一重卡的俊领版载货车是国内第一款带货厢跑试验场的载货车，这样做的目的就是为卡友提供更加可靠地底盘 上装一体化产品。再加上挂靠、金融服务，未来，三一重卡将会为用户提供“一体式交车服务”，用户直接就能购买到一台能够上路运营的卡车。

9月28日，三一智联重卡项目获得了220亿投资，未来将建成一个规模过千亿、年产值达到1500亿的单体智慧园区。依托着先进的互联网理念，三一重卡正在不断地提速、前进。随着产品线的不断丰富、产能的不断提升，三一重卡将会为国内卡友提供更加优质的产品和服务。（文/图 王鹏）

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