28万的前途k50怎么买（68.68万的前途K50打算卖给谁）

在正式公布售价之前，许多人都对第一款量产的国产纯电动超跑——前途K50的售价充满了好奇。不过前途K50并没有给用户太大的惊喜，68.68万的售价，达到了与保时捷718、捷豹F-type等传统汽油跑车相当的水平。这样的定价，能行吗？

最大功率280kW，最大扭矩580N·m，Boost模式下可以压榨出320kW的最大功率以及680N·m的最大扭矩，百公里加速时间不到4.6s，最高时速200km/h。

这是前途K50交出的性能成绩。作为一款定位城市纯电动跑车的车型，这样的性能表现对于满足城市驾驶乐趣的需求，应当是绰绰有余的。

在数据的背后，笔者看到的是前途K50的“工程师气质”。

在发布会之前，笔者花了整整一上午的时间参加了四场Workshop讲座，仿佛再次温习了大学阶段的课程。给笔者留下深刻印象的是前途K50的车身与底盘技术。

轻量化是前途K50车身技术的关键词。其白车身采用铝合金的框架结构，并应用了大量先进的自攻螺丝、冷金属焊接、惰性气体保护焊接、胶接等技术，在保证强度的基础下，重量仅234kg，较传统钣金钢制车身减重38%。此外，在覆盖件方面，其使用了29块碳纤维覆盖件覆盖大部分车身的表面，重量仅46.7kg，比铝合金覆盖件还要轻20%。

前途K50的底盘采用了前后双叉臂结构，经过英国Mira调教，配备动态矢量扭矩控制系统，并且配备了Brembo四活塞定钳式制动卡钳以及倍耐力P Zero轮胎。虽然在调教上略有针对舒适性的妥协，但是必须承认的是，它在车身和底盘方面用料还是相当扎实的。

笔者对于大学生方程式赛车略有一定的接触，前途K50的车身和底盘结构给笔者留下的印象类似于一台量产版的电动方程式赛车。这也充分体现了前途团队的“工程师基因”。

当然，也由于其工程师气质有些过于浓郁，因此在内饰当中的UI界面等细节上，视觉效果还有待进一步提高，这也是在静态体验当中笔者认为比较明显的不足。

此外，作为一款价格高达近70万的车型，驾驶辅助功能仅有定速巡航、360°全景影像，诸如车道偏离预警、自适应巡航等很普及功能的缺少，在笔者看来也是不够齐全的。

虽然从跑车的角度而言，这些功能似乎不是必需。但这类车型所吸引的潜在高价位纯电动性能车用户，对于车辆的科技属性却有较高的要求。前途K50在这方面的弱势，一定程度上会降低这部分用户的好感度。

68.68万，目前在市场上可以买到保时捷718、捷豹F-type、奥迪TT、福特Mustang等一系列名声在外的高阶入门跑车。前途K50从中“杀出一条血路”的机会在哪里？

首先，在未来，前途K50不出意外会进入各大限牌城市新能源牌照的目录，享受牌照以及路权方面的倾斜，相信这将会是吸引大城市用户选购的重要原因之一。

受限牌的影响，这部分用户往往在选购汽油车时必须考虑多功能性，因此更倾向于轿车、SUV或者MPV车型。而为满足自己对于跑车造型的喜好、对于驾驶乐趣的需求的代步车，如果预算充裕的话，前途K50是目前能买到的、不受限牌制约的唯一选择。

其次，前途汽车是一个拥有独立的研发能力和生产能力、独立的生产资质的品牌，和“PPT造车”相比有天壤之别。其规划产能为年产5万台，每小时下线速度可以达到16台，因此订购前途K50的用户对于交付问题的担忧基本可以解除。

打个不恰当的比喻，如果从需求量与供货量的比值来看，前途K50甚至可能会比蔚来ES8的交付更有保障。

聊完机遇，我们再来摆在前途K50之前的困难。

首先是品牌，对于70万预算选择跑车的用户而言，保时捷、捷豹这些知名运动汽车品牌的诱惑力是相当巨大的。在这一方面，前途汽车由于其主创团队的工程师背景较为浓厚，因此在前期所做的品牌营销和铺垫不够充分。品牌号召力的欠缺，无疑会阻碍前途K50的销售前景。

而蔚来即使还未取得独立的资质，但是前期通过EP9、Formula E等话题的宣传造势，已经营造出较好的品牌氛围，取得了用户的足够关注。笔者有一位新能源行业内的友人开玩笑说，如果拿前途K50的产品配上蔚来的营销团队，或许是最理想的组合。

其次是渠道问题，作为一款跑车，达成销售需要充分的试驾体验。目前，前途的直营网点——前途驿，仅在北京、上海、成都开业，虽然接下来即将有苏州和广州的前途驿开业，但是这一进度与其产能储备相比仍不够理想。

同时，由于其产品纯电 全铝结构 碳纤维覆盖件的特点，导致其售后服务会非常依赖特定的服务渠道。在渠道的铺设方面，前途需要尽快跟上产品销售的步伐，否则无法提供售后保障，对于购车用户而言也是一个顾虑点。

另外，关于前途K50的续航，笔者认为可能也是一个短板——不是过短，而是过长。由长城华冠全资的子品牌华特瑞思提供的78.84kWh电池组，使前途K50的NEDC续航里程达到了380km，但同时也导致其整备质量达到了1960kg。因此，前途K50车身轻量化的很大一部分努力，都被过大的电池组质量所抹去，而纯电动跑车作为长途出行需求较低的一类车型，如此巨大的电池组带来的结果只是性能、效率的损失以及价格的攀升。

如何在续航里程和效率之间找到平衡，笔者认为前途K50的方案是有待商榷的。

在文章的最后，笔者也想聊一些关于前途K50的总体看法。

汽车产业链各环节的附加值符合“V字型”的规律，即产品研发、后市场服务环节的利润空间较大，而生产环节的利润空间相对较低。

长城华冠从一家以提供整车工程技术研发起家的企业，进入生产制造的环节，其实是在挤压自己的利润空间。至于收益更大的后市场？至少笔者认为，前途汽车还没有一个详尽规划。

因此，在笔者眼中，前途K50更多代表的是长城华冠团队的情怀。这个工程师背景的团队没有过多的在商业模式、出行方式上着墨，而是将它实实在在地落地、量产。与其它造车新势力相比，这是前途这个品牌独特的地方。

至于这辆车到底会不会有人买？笔者持谨慎看好的态度，考虑到这一预算的用户不会对性能有过高的苛求，加上其设计与性能确实也有一定的说服力让用户为之买单。最主要的是，它免费牌照的优势可以使大城市有充足预算的用户对于个性化买车的需求得到释放，这部分用户会是前途K50的主力用户。

当然，70万的定价，能为之买单的用户本身还是偏少，因此前途K50对于塑造品牌形象的意义应当是远高于其冲击销量的意义。前途已经有一系列的车型正在准备量产的路上，笔者更希望看到的是，这个有工程师基因的品牌，能在未来的市场中站稳脚跟。因为工程师的梦想，确实值得尊敬！