杜卡迪自游雪橇参数（不一样的攀爬者）

1962 杜卡迪 Scrambler

美国历来是全球最大的机车市场，1962年第一代Scrambler是专攻美国市场的车型。1968年才在欧洲退出，1971年分别推出50,100及125版本，1975年停产。当年全球只有10%的马路是柏油路，因此Scrambler是一款阔把舒适型的多用途车种。

2015年推出的Scrambler系列，排量803cc

杜卡迪以1962年退出的Scrambler胃蓝本，于2015年退出Scrambler复古系列，而整个系列中，分别有四个版本，而新增的家族成员是Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇。

Desert Sled直译为【沙漠雪橇】，杜卡迪官方介绍Desert Sled是启发自上世纪60-70年代，参加美国举行的越野赛战车。事实上该比赛名为Mint 400，由同名的Mint Hotel酒店为宣传而举办的越野赛，比赛在美国加州的沙漠进行。赛事除了比速度外，更讲求车的可靠程度，因为很多选手都曾在领先时，因为车坏了而退出比赛。

虽然和CLASSIC同为Scrambler系列，但是沙漠雪橇加入了大量越野元素，驾驶感受有天壤之别。“沙漠雪橇”使用新的ECU调教下，油门反应较为流畅，在泥地出弯的时候更容易掌握车子的策划幅度，但是少了一点杜卡迪原汁原味比较“冲”的油门反应。毕竟驾驶“沙漠雪橇”的骑士还是以公路为主，更顺滑的油门响应对大部分骑士来说无疑使得操控更得心应手。

正宗越野车采用的菠萝胎拥有神坑纹，作用是深入泥土内，在越野路段发挥更强的抓地力，可是在泊油路行驶时，却因为菠萝胎与路面接触面积较少，很容易发生打滑。由于“沙漠雪橇”使用时下流行的可兼顾泥地和泊油路的两栖菠萝胎，车辆在高速公路行驶不但没有左右摇摆的滑动，在泥地行驶也有虫族的抓地力。当然这类轮胎是不适合在山路弯道上做大角度攻弯的。

由于“沙漠雪橇”拥有越野元素，所以较高的坐高会给骑士一些压力。然而较高的坐高在公路上却有较好的视野，但驾驶初期需要一点时间适应。避震方面，原装的长行程避震在行驶凸字型斜坡，以及轻微飞坡的过程中，前后避震均没有发生触底，提供不俗的吸震性能，在公路行驶以我的重量来说软硬适中。毕竟还是偏向街车的设定，L2引擎以及较重的车重。跟正宗越野车不可比拟。但她却是一款让骑士轻松穿越城市及你弟的两栖车型。

采用兼备行驶越野和公路的菠萝胎，长避震和高坐姿，使得用户可以享受城市及泥地的驾驶乐趣。

泥地水坑不在话下

避震可以轻松应付较小的飞坡。

采用新的动力调教后，可以更轻松的掌握大油门出弯的侧滑

沿用风冷四冲程的L2引擎，马力输出75匹，厂方介绍车架经过加强

保护大灯罩，车把上的横梁，可加强车把的刚性及减少震荡

沿用攀爬系列的仪表，ABS可开关

采用新设计的后摇臂，钢丝轮毂及菠萝胎更具越野元素，后刹车时单碟四活塞卡钳 ABS

前轮是Brembo单330毫米刹车，配合四活塞放射式卡钳 ABS

46mm直径及200mm行程的倒立前叉，预载可调

后避震同样提供预载及回弹可调

不锈钢侧双出排气

860毫米的坐高