国产500cc级别摩托车油耗比较（400cc的排量百公里油耗5L）

摩托车的排量一般是以cc为单位，1000cc就相当于普通汽车1.0L的排量。

一台250cc的摩托车，百公里油耗在3L左右。

400cc的摩托车，油耗甚至可以达到了5L左右。

和一些市面上的普通家用汽车，油耗差不了多少。

比如说丰田的卡罗拉，1.5L的发动机排量，官方的百公里油耗才5.2L。

很多人不理解，摩托车的排量低、车重也更轻，为什么油耗却这么高。

看过我之前文章的朋友，可能有印象，发动机的功率=转速*扭矩。想要提升发动机的动力。

要么提升扭矩，提升单次做功的动力输出。

要么提高转速，加快做功的频率。

提升扭矩有两个办法，一个是引进涡轮增压技术。但是涡轮工作起来的温度太高，就需要搭配冷却系统。

另外涡轮增压的动力延迟和突然爆发，会让仅仅靠后轮驱动的摩托车，失去灵巧的特性，在发生严重事故的时候，温度过高的增压器，还有引燃的风险。

所以涡轮增压的摩托车很少很少。

第二种提升扭矩的方法，就是增加发动机的气缸数，气缸越多，排量就越大，动力也就更强。

但是不管是引进涡轮，还是增加气缸，都会让发动机的体积变得很大，对于结构紧凑的摩托车来说，并不合适。

所以摩托车的发动机，都是以高转速来获取更强的动力。

一台普通的摩托车，转速可以轻松上6000转，个别车型的红线转速，甚至达到了2万转。

在相同的车速下，转速越低，就意味着发动机喷油点火的次数越少，自然也就越省油。

而且摩托车的发动机为了追求结构紧凑，单缸的排量都比较小。比如说250cc的双缸摩托车，单缸排量就是125cc，而一般的1.5L四缸汽车发动机，单缸排量为375cc。缸体越小就意味着热量流失得更快。

所以摩托车发动机的热效率都很低，想要跑得快，都是靠疯狂的拉升转速，来获得想要的动力输出。这也是摩托车虽然排量低、车更轻，但是油耗却不低的最大原因。

第二个原因就是摩托车的发动机，很少采用节油技术。比如说可变气门正时技术、电喷系统等等。一个化油器供油系统，用了很多年，到现在也没有被电喷系统，彻底的取代。说到底，还是为了追求结构紧凑。

第三个原因，就是摩托车的风阻系数太高。发动机输出的动力，有相当一部分，都给车手撞风，消耗掉了。所以很多骑士在高速行驶的时候，都会尽可能俯下身体，来降低风阻。

最后一个原因，就是摩托车用户群体的需求。200cc以下的摩托车，油耗相比于汽车来说，还是很低的，而如果排量超过了300cc，就已经算是“大排量”的摩托车了，价格基本都是几万，甚至十几万。

在当前的社会环境下，能拿出这笔预算买摩托车的人，基本不会考虑油耗的问题，更多的是为了享受摩托车的“暴力输出”。

总得来说，摩托车之所有油耗偏高。

一是因为发动机转速很高，结构紧凑，节油技术很少；

二是风阻系数大，动力损失明显；

第三是因为，在很多骑士的心中，油耗其实根本不重要。