chevrolet blazer 测评（真空版更轻ROVALALPINIST）

出处 : Biketo.com|美骑网 作者 : Avalon

五一假期回来，就在公司门口看到俩ROVAL箱子，还以为哪位同事买了新轮。结果领导过来叫我安排下轮组的工作，才知道这就是新的真空版ROVAL轮组的其中一对。早就知道ROVAL要推出真空版本的，没想到这么快就到了。

相比RAPIDE II，ALPINIST II的改进相对更多一些。理论上说，真空轮圈会比老款更重一些，例如RAPIDE II就增重100克左右。但ALPINIST II反而轻了，这是如何实现的呢？我们立马开箱看看。

由于众所周知的原因，上海的东西都发不出，闪电以曲线救国的方式，将这对新轮组送到了我们手上。

ROVAL轮组的包装相对比较简单粗暴一些……

不管了，先把轮组拿出来再说。包装啥的不重要，轮组没压坏就行~

近年DT出货这些轮组的保护胶盖都特别紧，比较烦人。

拔的时候都是直接就把端盖带下来了。只能用螺丝刀等东西从内侧把胶盖怼下来。

拆完就可以来个定妆照了。这拿到的是比较受欢迎的白标版本，对于低调的车友，仍然提供黑标版可供选择。乍一看，似乎相比老款没什么改变。

从某在线购物平台ROVAL白色贴纸的销量看来，国内车友还是比较喜欢高辨识度的Logo。

“ALPINIST CLX”依然使用镂空字样，但少了“圆圈 A”样式的ALPINIST Logo。

胎压限制贴纸变得更详细了，使用24-35c轮胎时，真空最大110psi，开口最大130psi；36-38c轮胎均为60psi，看来ALPINIST II还考虑到了全地形公路车使用的情况？但还是建议“专业”的轮干专业的事，全地形公路车请选择TERRA。

轮圈截面完全没改变，既然是辐条孔端偏尖的33mm高轮圈，内宽21mm，外宽27mm。主要改变了碳纤维层叠，增加了轮圈的强度，可以更好地匹配真空胎。要增加强度的话，轮圈增重就无法避免的了，还好框高较低，所以补强导致的增重也不像RAPIDE II这么夸张。

另外，ROVAL稍微改变了外径尺寸，为轮胎增添了约1.4毫米的胎边宽容度，令轮胎的拆装更加容易。

辐条孔处依然有个刀旗贴纸，方便用户找气嘴孔。大部分人到手就撕掉了，不知道有没小伙伴儿像小编我一样，喜欢带着这个“小刀旗”使用。

出厂就已经贴好了真空胎垫和安装了真空气嘴。原厂的真空胎垫真的要比自己贴的工整许多……

如果单纯只是增加了轮圈的真空兼容性，那这只能叫中期改款。不过ALPINIST II还是很有诚意的，换装了全新的LFD超轻花鼓。ALPINIST在中低速工况的增益比较大，所以AEROFLANGE花鼓的用处并不大，不如进一步增加轻量化优势。所以ROVAL联合DT开发了这款全新的LFD花鼓，大概就约等于一个2:1的直拉版180花鼓。相比AEROFLANGE花鼓，LFD花鼓足足减轻了50克！

重量都是一点一点抠出来的。中锁接口使用了DT Mon Chasseral花鼓同款的缺齿设计，并且缺齿更多，能抠多少算多少。

为了增加法兰距，碟片底座直接就整合到了法兰盘上！为了减轻重量，LFD花鼓的法兰盘直径都很小，与AEROFLANGE花鼓形成鲜明对比。

非碟刹侧的法兰盘也抠到了极限。

辐条依然是DT专用的T头AEROLITE扁辐条。由于轮圈不像RAPIDE前轮那么强壮，所以ALPINIST II前轮增加了一组三根辐条。碟刹侧14根辐条使用3X编法，非碟刹侧7根辐条使用直拉编法。

超轻端盖都经过重新设计，并没有直接流用DT的超轻端盖。

LFD后花鼓自然也有不少偷轻细节。

驱动侧法兰盘也使用了小直径设计，看上去十分简单。

碟刹座部分使用与前花鼓相同的设计。碟刹侧法兰盘也是偷轻至极限，甚至能看到车削偷轻的痕迹。

驱动侧16根辐条使用3X编法，碟刹侧8根辐条使用1X编法。

▲后花鼓的偷轻端盖

花鼓内构自然是使用大家十分熟悉的EXP行星棘轮。

花鼓轴承也全部升级成DT的SinC陶瓷轴承，对顺滑度提升和重量减轻都有很大贡献。不过轴承尺寸与AEROFLANGE相同，4颗6802加两颗15267，不知道耐用性有无改善。

接下来就是万众期待的上称环节了，ALPINIST II不含真空气嘴的重量为671.6 561.6=1233.2克，相比ALPINIST I，还减轻了约20克左右。如果是花鼓轻了50克的话，那么就是轮圈增重了15克一只。在兼容真空的同时还轻了，ALPINIST II还真算个大升级。

一对真空气嘴的重量为9克，加上一共1242克，仍比官方的1250克稍轻一点。

▲附件方面则是老三样

黄色的“读我”标签的内容虽然有增加，但主要还是提醒“4 2”出行时，轮圈不要离汽车车排气管太近，防止高温破坏轮圈表面的树脂。

台湾出厂的轮组都喜欢附带上这张精轮课的质检表，上面详细地纪录了轮组的跳动和偏摆幅度，以及辐条的张力值。

附件包里则是说明书、保修卡、备用辐条和气嘴孔贴。

使用真空胎的话，自然是用不上这玩意；但考虑到可能有用户追求极致轻量化，使用开口胎，ROVAL还是给轮组配上了气嘴孔贴，防止异响。

另外还配备了两条备用的T头版AEROLITE辐条和条帽，毕竟专用的T头辐条不是这么好买到。

售价方面，ALPINIST II前轮为8990元，后轮为10990元，相比上一代涨价2000元。考虑到全部升级了SinC陶瓷轴承，涨价也是意料之中的事情。

搭配测试的是S-WORKS TURBO RAPIDAIR真空胎，不过可惜是28c的。小编在这种轻量化轮组上，还是更喜欢使用更轻的25c和26c轮胎。

本来想感觉测试一下新的ALPINIST CLX的，看看新的LFD花鼓好不好用。但无奈广州近日阴雨连绵，一直都没停过，无法出门爬长坡进行测试。等天气好转，测试完轮组后，再来与大家分享下它的使用感受吧！

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