途锐试驾性能测试（试驾低调的全能选手）

在中大型豪华SUV领域内大众途锐算得上是一位老将了，我个人一直认为，自2003年问世以来，途锐在这个级别的车型中一直都是被低估的一款车型。2010年换代之后，途锐依然延续着低调而内敛的风格，在众多豪华SUV车型中，途锐绝对是这是一款友善、亲切、没有丝毫傲慢气势的车型。今天我们就找来了2017款途锐R line攀峰型，看看在这一代途锐末期，它是不是依然拥有出色的产品力。

2017款途锐依然延续着之前老款车型的整体风跟：低调！当然，这也是途锐在外观设计所表现出的特质决定的。宽大的车身上并没有运用太多前卫或标志性太强的设计元素，相比同平台的奥迪Q7与保时捷卡宴都显得更加亲民。

我们这款试驾车从名字上来看也能知道，这是一款使用了R line运动套件的车型，如今所有车企都在让自己的车型年轻化，即便是途锐这种豪华SUV，所以R line运动套件的加入确实也让途锐的外观增色不少。

平滑浑厚的车身并没有运用太多前卫或标志性太强的设计元素，侧面内凹的肌肉线条设计让它表现的很有力量感。

轮圈使用R line版特有的造型，类似的设计在高尔夫R上面也能见到。为了兼顾非铺装路面使用，车辆轮胎采用了GOODYEAR（固特异） EAGLE F1系列，规格为275/45 R20 110W，是一款SUV专用轮胎，主打操控与运动。

相比车头，车尾的设计更加的低调，没有犀利的折角和线条，即便是有了R line运动套件之后，车尾依然给人一种沉稳老练的感受。

对于德国车的内饰，不论是宝马还是奔驰，那都是闭着眼就能把内饰的设计猜出个大概来，这台途锐也不例外，大众的经典内饰设计语言在这台途锐上体现的淋漓尽致。这样的好处就是对于熟悉大众车型的消费者来说，内饰的各种功能按键上手没有难度。

说实话，如今途锐的内饰在同级别的竞争对手中已经不占什么优势了，类似于MMI、iDrive这样的人机交互系统在途锐上从始至终都没有出现过，不过8英寸触摸屏的RNS850多媒体娱乐系统也能满足日常的需求了。

方向盘支持四向电动调节与加热，并且集成了行车电脑、语音控制、多媒体系统以及定速巡航控制等功能，底部还有R line车型的铭牌。

仪表盘依然是大众的经典风格，没有使用最近流行的全液晶仪表，而是传统的指针式仪表盘 液晶行车电脑显示屏，指针仪表的好处是简单直观。

最后来说说动力系统，途锐搭载了一台3.0TSI V6发动机，并且这台发动机在2010-2012年连续三年入围沃德十佳发动机榜单。虽然使用TSI标识，但实际上这台发动机则是采用了机械增压。

数据上，发动机最大功率为235kW（320马力）/5700-6500rpm，同时最大扭矩为440Nm/2900-4700rpm。此外，与发动机匹配的是一台由爱信提供代号为TR-80SD的8速手自一体变速器。

作为一款豪华SUV，途锐在通常情况下的油门响应并没有被调校的很灵敏，只要不是油门到底，扭矩输出都会被控制的非常线性，加速过程也比较柔和。 D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在2000转以前就换挡了，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去深踩油门。

另外，这台8速Tiptronic变速器的齿比搭配也非常合理，由于前5个档位的齿比相当接近，所以在加速过程中得以将V6 3.0TSI发动机的动力全部发挥出来，而6-8挡之间的齿比逐渐稀疏，更为兼顾高速行驶时的燃油经济性。

大众为途锐配备了DCC自适应空气悬挂系统，该悬挂在每级阻尼下的区别非常明显，当选择舒适模式时悬挂系统几乎可以过滤掉路面上的所有小的起伏、接缝与碎石。基本模式下路感很强，而运动模式下则基本可以真实的反映路面情况了。

空气悬挂除了提供三种阻尼外，还可以对车身高低进行控制。驾驶者可以手动操作，进行高低之间切换，其调整范围为130mm。而通常情况下车辆则会根据实际车速的高低在三种模式之间自动选择合适的高度，而无论是驾驶着新途锐还是坐在后排，你都不会感觉到异常的颠簸给你带来的不适。

大众还为途锐配备了除底盘升降之外的OFF ROAD（非铺装路面）模式，配合多种电子辅助系统，以及大众当家的4MOTION全时四驱系统。让这台途锐依旧能拥有不错的越野性能。

总结：还是开头所说，我一直都认为途锐是一台被低估了的豪华SUV，出色的动力及操控，丰富的配置，还有同级别中少有的越野能力，这些都说明了途锐是一台出色的全能型选手。如今同级别对手如今都已经纷纷换代，国内销售的途锐已经推出7年，进入了这一代产品的末期，换代之后的途锐相信在竞争力上会更加强大。

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