天道演的什么意思（演义天道70年）

早期民航建设场景（本图源自中国民航历史档案）

中秋一过，陇南的金秋酝酿丰收。虽于甘肃，这里也是长江流域——南方气质的北方，与众不同。建国69周年时的2018年，陇南终于有了一座机场，让更多的人可以迅捷切换到这古代的要冲、腹地之“秘境”，而不必舟车劳顿。中国之大，山高路远，百里易俗，飞机所携带的是属于时代最前卫的节律。

查妍的工作是在陇南机场“看云”。机场是为天道驿站，她所学大气科学专业的民航应用就是“气象观测”。风起云涌不仅可谓之释怀，也是职业。自出生起，机场就是查妍稳定的处所，不离不弃——她的爷爷属龙，今年91了。天命与飞行有关吧。老人家自投身“两航起义”壮举之后，于河西走廊上的嘉峪关，一天一年，守大漠岚烟36年，护持中国的“天空丝路”。查妍的父亲和伯父都出生在那里，巨大空旷的停机坪就是自家的场院。

最初的机场建设“重型”装备（本图源自中国民航历史档案）

爷爷叫查贵海。这个姓氏能想到就是金庸，爷爷同样青史留名。像查妍刚上班那个年纪的时候，查老也没想到：自己将是历史的一部分，天道新风里的先驱。1949年11月9日，毛泽东主席于天安门上宣布新中国成立的一个多月后，原中国航空公司和中央航空公司的56位心怀“航空报国”的热血志士，驭风北上——12架飞机从香港飞往北京、天津。7天以后，中国决定成立民用航空局。

“两航”的两千多名员工通电起义，燃情岁月，举世瞩目。21岁的查贵海就是其中的一员。时光如流水一般，他所守候的长城，已经不是边关。上空，翼流奔忙的航路，从细若游丝的点滴，到跌宕汹涌的洪流，也是他青春到耄耋的四季轮回。他忘不了：飞机北上以后，还有我们那些留在香港的员工，还得继续战斗啊。到1952年底，英勇的“两航”人又运回一万五千多箱器材和3600桶汽油等等。那时候，真是拼。那些曾经代表着英勇的名字，带着毕生致力航空的砥砺光华，一个个的渐渐远去。

二十多岁的人，有一身的本事，能献身自己所有的希望当中。新中国，大地如斯，日月焕然。见过世面的查贵海丝毫不介意腹地大漠的朔风烈日。嘉峪关，古之要塞，新中国的驿路支点。背着行李到这里的那一天，就是他人生的又一个起点。大时代背景里的年轻人把命运交给时代，就像种子把自己交给大地。

归来的两航志士，奠定了中国民航最初的阵容。“八一开航”、首航拉萨、兴建首都机场，全都有他们作为中坚力量的身影。而更多的人，成为中国航空的拓荒者，奔赴边疆腹地，准备奉献一生。

丝路迢迢，更是通途要塞，天路需要这个节点的支撑。查贵海之所以献身于此，是因为1950年中国和苏联签订了《关于创办中苏民用航空股份公司的协定》：由苏联民航总局与中国民航局合办公司，两方各占50%股份。中方的机场、房屋、仓库、修理厂作为股金，苏方以飞机、通信设备、交通工具、修理厂及苏方境内之机场作为股金，“中苏民用航空股份公司”正式成立。查贵海记得：“中苏公司”开了北京—赤塔、北京—伊尔库茨克、北京—阿拉木图3条国际航线，都比国内航线开辟得还要早大约一个月，应该也是中国民航最早的国际航线。这就要求甘肃境内先设立兰州、酒泉两个航站。这也是甘肃民航的起点。

当年的塔台指挥系统（本图源自中国民航历史档案）

那时候，刚刚降生的中国民航举步维艰，全凭那股心劲在所不惜地勇往直前。没有专职航行调度，飞机起降与飞行指挥是航空站站长亲自完成。那会儿没有星期天，只要天上有飞机，站长就得在调度室。零下40度的极寒里，有时每天要工作16个小时；300公斤的汽油桶，要能推得动、扳倒立起。因为值得，大家苦，有意志在支撑着信念。从20世纪50年代开始，甘肃慢慢有了飞行队、维修队，导航、气象、场站、油库……就如春种秋收，与共和国的航空事业一样，一晃70年。飞天仍在壁上观，壮怀激烈人间，子嗣繁衍，时光如流。

“两航起义”的北上壮举之后，新中国的民用航空终于艰难起步。自小，查晓明就觉得自己好像跟本不会干别的：不在机场还在哪里？这样的事业继承似乎顺理成章——查贵海家的两兄弟是看着飞机长大的。跑道上，有家族的往事歌谣与尘沙。两代人的甘心寄望，抚养出中国民航的茁壮。1959年，中国购买了伊尔18型飞机，从活塞式螺旋桨飞机过度到涡轮螺旋桨飞机。到1978年，航空旅客运输量231万人，运输总周转量近3亿吨公里。1980年，民航脱离部队建制，民航局成为国务院直属机构。那一年整个中国民航只有140架运输飞机，载客量100人以上的只有17架，其余多是载客二十到四十多人的小飞机，机场只有区区79个，远远不能与广袤祖国匹配。

1961年民航系统与中央的“调整、巩固、充实、提高”的方针同轨，踏好每一步。到1965年,国内航线46条,全部民航飞机保有量是355架。其中1963年购买了英国的子爵号飞机，结束了单纯使用苏制飞机的历史。

之后的五六年间，世事艰难，民航也如是。1971年，大时代风云变幻，中国民航要将工作重点放在开辟远程国际航线上。而直到1976年,中国民航的国际航线也才8条,国内航线倒是增加到123条。于世界凿空，不妨碍落子稳健。

值得注意的是：中国民航从1975年开始盈利——1976年的直接效益达到了3500万元，总是被动的亏损局面立时扭转。那时的面粉是3毛一斤，猪肉7毛一斤，都得凭票供应。月人均工资大部分是十几、二十几块，得相当于现在的1万多元的购买力了。管中窥豹，可见当年中国民航之了得。

中国民航各个历史阶段的代表机型（本图源自中国民航历史档案）

改革被誉为春天，而迭代之前的厚积薄发，中国民航已经准备了30年。1980年,邓小平同志指出：民航一定要走企业化的道路。号角的昂扬像是又一次进军的先声。那一年,中国引进了最先进的波音747SP型宽体客机——我们的航空器终于与世界同步。1987年，民航进行了以航空公司与机场分设为特征的体制改革，一个非常具有象征意义的事件是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司六足鼎立——过去的一家人，现在的竞争者。闪回再看眼下的阵容，灯火楼台，营盘也不是铁打的。强与大，都是成长的动力。到1990年末，中国民航已拥有飞机421架。天空如织，云上通衢荣盛。1995年，中国有139个机场有航班运营，能起降波音737这个级别飞机的有81个。九九归一，查贵海退休的时候，终于此生不虚，抱负与忠诚，硕果甜蜜；查晓明也已是张掖机场的领导者，镇守一方；1992年，查妍在敦煌呱呱坠地。她广阔的视野里就是父亲上班的敦煌机场，离有“飞天”的莫高窟不远。

查妍10岁时的2002年，爷爷和父辈所在的民航，运输总周转量已经是165亿吨公里，旅客运输容量8594万人。据预计：到2020年，民航需要240万从业者，航空运输行业人才缺口约为130万人。这样广阔的空间，证明了中国民航发展的程度。70年时间，其中有改革图强的41年，中国民航以强大动力成就了由世界的学习者到领导层的嬗变。仅仅首都国际机场，在改革开放40周年的2018那一年，就达到了1亿人次的吞吐量。西南60公里的大兴廊坊交界之处，一座世界机场领袖之态的超级机场，标志着中国民航在世界的体量与地位。

上世纪80年代的民航（本图源自中国民航历史档案）

北京小汤山的航空博物馆里，有一架“古典”的美国CV-240型客机。它的特殊之处是：毛泽东主席题名“北京”号，而它最初的喷涂还是国民党的标志。这就是“两航起义”的领队机，名为“空中行宫”。那一刻，到如今，一幕幕到今天的盛况：“115岁”的南苑机场终于功成落幕，中国的干线客机C919正在试飞，世界最大的航空枢纽——大兴国际机场已经铸就，中国民航运输总量已经是世界第二……多少人以青春与白发的奉献，默默成就了众人的此时。

历史是回望而至的此刻，新的历史即刻便是。

峥嵘70年，查贵海的眼中有北上的浮云，那里有心向往之的光荣与梦想；查晓明的丝路岁月，头发渐渐像父亲一样霜雪难分；查妍每天逡巡于陇南机场，风雨成为数据，飞机的起落仍像小时候一样，与父亲与爷爷看到的一样——航班在中国的天空穿云上下，能使处处通衢，虽大地亘古，而“苟日新，日日新，又日新”。

大兴国际机场仰天蓄势（摄影 马文晓）