长城vv7升级款真实感受（长城VV7除了高颜值）

对于中国的SUV汽车品牌来说，当下是一个最好的时代，凭借着研发技术的进步以及整车制造水平的提高，纷纷进军高端SUV市场，而对于中国想买SUV的消费者来说，现在却又是一个最坏的时代，因为不擦亮眼睛，很容易就被这过度包装的产品迷花双眼。

长城WEY VV7上市之初就定位于长城旗下的高端SUV，半年时间之后，已经成为自主品牌中的明星车型，月销更是逐步增长。其实对于一个产品的评价，并不是一句口号，或者靠媒体宣传堆砌的，更多的还是得打铁还需自身硬，才能捕获消费者的心。那么笔者现在不禁要问，VV7这款主打高端豪华的SUV，真的有它宣传的那般好吗？今天，就来细数一下长城VV7名不副实的那些事儿。

没有四驱的SUV已经很让人窝火，油耗还高，那真的是不让人过了！根据官方说法，VV7的油耗百公里是12L，注意，只是官方数据，有媒体发现长城数据造假，官方油耗只是计算了车子行驶时的耗油量，车子滑行和怠速红灯时候的油耗，电脑不进行统计。在综合路况下试驾VV7，没有四驱的情况下，油耗竟能达到了百公里15L。就算你能装，谁用的起呢?而且这个问题还无法解决，已有专业评测团队观察了VV7的底盘，由于先天物理缺陷，车底底盘大梁阻碍传动轴安装位置，除非将整个底盘进行改良，或者用一根超细的传动轴来实现四驱，否则无法实现。

长城自主研发的“黄金动力总成”2.0T 7DCT，谁用谁知道

VV7匹配的七速湿式双离合，是长城与大陆集团的合作产品，而大陆集团是为大众dsg双离合变速箱控制芯片的供应商，这也是双离合核心技术。可以说长城的这一台七速双离合与大众dsg师出同门，但这并不意味着两台变速箱性能就可以相提并论。另外，大众长期广泛使用双离合技术的品牌，至今也没有彻底解决容易过热保护，造成行车安全隐患的先天缺陷。

刹车成绩差，运动性特点仅仅存在于外观

网上关于长城VV7的刹车测评还挺多的，但是数据就不一样了，有数据表现优秀的——某家100里制动距离37.94米，也有数据表现不佳的，100里制动距离竟然46.33米，中间差了8米，这样的数据，谁被充值谁没被充值就不太清楚了。

后备箱空间小，装不小

WEY VV7的轴距达到了2950mm，甚至比高一级别的冠道还长了130mm。但是为了照顾漂亮的外观，牺牲掉了实用性。后备厢开口高度只有65cm，总容积只有306L，同级别里最小，空间都给了后排，但后排地板又凸起较大，这样的设计着实让人有些尴尬，隔靴搔痒，抓不到痒处！

多媒体系统可用性比较差，老年机的速度

车载导航对于司机来说是个非常方便且实用的功能，但在WEY VV7上并没有突显这个优势，导航不支持实时路况且手机互联功能形同虚设，希望厂家后期改款能与VV5的一样，支持苹果Carplay、百度Carlife功能，这个升级其实很简单，但对于用户来讲又是那么的实用。在互联网技术普及的今天，如此不重视用户体验，为了削减成本增加利润而不应用，实在是当消费者为“待载的羔羊”。

后窗视线狭窄，流媒体反光严重

VV7因为造型缘故导致后窗的视线特别窄，跟超跑似的，为了尽可能解决这个问题，厂家为其设计了一个流媒体后视镜，位于高位刹车灯旁边。不过就实际体验来看，在白天的用车环境中后视镜存在较为强烈的反光现象，需要手动避开后窗反光的地方，对行车安全造成一定影响。

总之，长城给人的感觉就像是滑头的毛头小子，面儿上光鲜靓丽，背后却没有靠谱干事的心，可能它的定位就定位于此。不论是技术还是做工，再到使用体现，这台VV7和高端都没什么关系，哈佛H7卖不好，换个壳的VV7接着卖，用这种“小聪明”应对市场及消费者，不免显得应付。难道，哈佛H9因为四驱技术缺陷而销量惨淡，继续换壳出一个“VV9”再赚大钱，毕竟VV5设计上就是从VV7等比例缩小而来。