一汽二汽为啥没有三汽（为何说长春一汽和十堰二汽是孪生兄弟）

我国汽车产业从无到有，从有到全，从没有数量没有质量，到有规模有质量，里面是几代汽车人的努力，也诞生了一些杰出的代表企业，长春一汽和十堰二汽是其中的主角。

在通俗历史书上关于我国汽车产业的发展只不过寥寥几句话而已，但是真要写汽车史，那一定是鸿篇巨制，数万言也难以概括。从两座城市的故事切入，聊聊长春一汽和十堰二汽，一定是一个吸引人的话题。

长春一汽1号门

一、两座城市的差异

长春在东北，十堰在湖北西北部，一个是温带，一个是亚热带。十月份的十堰刚刚结束夏季的炎热不久，到现在十堰的白天气温还有15°，晚上有12°，而长春的晚上最冷只有2°了，白天还有十几°。长春的冬季严寒漫长，想到长春就让人想起冰天雪地，之后就是北国之春。

长春的地势较为平坦，西部是松辽平原过渡地带，东部是山区，而十堰目之所及就能看到山，号称鄂西北山区，举世闻名的武当山就在十堰。

可以说长春和十堰相隔千里，无论从气候还是地形，都是八竿子打不着，不可能联系在一起。

但是世界就是那么奇妙，不大可能联系在一起的城市，也有可能联系在一起，长春和十堰因汽车结缘。

长春秋景

二、一汽的兴建

1950年7月，汽车工业筹备组开始为新中国第一座汽车厂选址，从电力、钢铁、木材、动力等各方面条件来看，新中国的第一座汽车制造厂只能够建在综合条件比较好的东北，最后将长春孟家屯确定为一汽厂址选址对象。

—汽的工厂工程共有55项，其中主要厂房及辅助厂房12项，动力系统14项，仓库系统11项，运输系统65项，给排水系统4项，管理系统6项(包括缓建的厂部大楼)，其它系统2项。1953年7月初，木工场首先动工。

建设一汽是举国体制的胜利。全国二十几个省市调集了大批干部支援一汽，全国各地的人们踊跃捐款，比如当时，江苏省崇明县新东小学全体学生，捡了45斤稻穗，卖了3.66元寄到一汽。

一汽1号门

1956年—汽的基本建设胜利完成了三年建厂的目标，截至1956年8月31日，一汽实际完成投资额达594120千元，1956年9月1日起至1957年底，还需继续完成投资额为25175千元，所以该厂全部工程完成共需国家投资为620000千元。

一汽完全是苏式体系的移植，短短3年就建成了一座年产3万辆吉斯150载重汽车，要知道汽车工业不是钢铁工业，造汽车比炼钢难多了。

三、一汽对二汽的帮助

一汽建成13年后，二汽选址十堰，可以说二汽是一汽的移植，上到厂长，下到技术员，基本都是从一汽过去的。一汽人把十多年的经验教训，技术积累都带过去了。

当年一汽造解放牌卡车还好，因为有苏联的帮助，后来造红旗牌轿车，真是完全靠自己。据原一汽第一副厂长赫世跃的回忆，当年一汽造红旗，靠一根木锤、一根铁锤，还有一把剪刀，就靠这几样东西，用“小米加步枪”的精神做出来的。

一次又一次技术攻关，没日没夜，到包建二汽时大家把最好的技术都给了十堰二汽，要不然一个穷山沟怎么会突然冒出个汽车城呢？

十堰城市风光

这些从长春一汽到十堰建设二汽的技术员和工人们，面临重重困难，当时的十堰只是一个人口不过百户的镇，要啥没啥，当地都是山民，过去靠伐树和打猎为生，蔬菜不怎么会种，而且大量人口突然涌入十堰，大家连房子都没得住，十堰的夏天蚊子多，闷热，和长春的气候完全不同……

总而言之，第一批包建十堰二汽的长春一汽的建设者们吃了很多苦头，但是当时正是三线建设时期，为了备战，有“好人好马上三线”的说法，大家不计名利，不怕苦，保家卫国，斗志昂扬，硬是在山沟沟里建起了一座汽车城。如今的十堰还有一批东北老人，他们的后代很多都成了十堰人。

十堰，东风重卡生产车间

你知道哪些关于一汽和二汽的故事？尤其是定居在十堰的老一辈一汽人，这些我国汽车工业的早期建设者们筚路蓝缕，参与到了一项伟大的事业中，当青丝变白发，他们从来都不觉得虚度了青春。