铁路钢轨未回收（铁路废弃的钢轨）

目前我国已投入运营高铁路线的长度，已经超过了4万公里，当然列车对铁轨的磨损也是不可避免的。

毫无疑问，高铁路线也要定期进行维护，高铁列车对轨道的稳定性以及铁轨的平整程度，必须控制在1毫米以内，否则就会在运行时发生震动。所以如果发现某段铁轨的磨损度超标了，就会通知工程人员将它拆卸更换。而每年拆卸下来的铁轨不是一笔小数目。

大多数人会认为这些铁轨会回炉重造，这样不仅能降低制造新铁轨的成本，还能对钢材资源循环利用。但实际上这些铁轨会被直接报废掉，因为现有的铁轨采用的制造工艺，是一般工厂无法回炉冶炼的，只有购买高价电炉设备才有可能重铸。但是这不仅耗费了大量电力资源，还增加了运输成本和储存成本。

除此之外，在技术上也是一大难题。目前我国二次加工钢轨的技术，还并不是很成熟，如果盲目尝试铁轨再加工，最终的结果大概率是得不偿失的。所以回收再利用这条路是不现实的。

毕竟这些钢轨属于国家特制钢材，使用的都是好材料，放在露天环境不仅不容易生锈，还能承受上百吨重量的倾轧不变形，所以当然不会把这些报废钢材，堆在垃圾场任其腐蚀。一般处理这一类钢材会使用两种方法。

第一是将这些铁轨暂时存放在车站里，如果遇到紧急情况可以拿出来，当作临时备用铁轨使用。另外一个方法就是用来制造其他特殊设备，比如炼钢厂的巨型吊机等等。虽然铁轨回炉重铸的成本很高，但是这些特殊设备自身的制造成本也很高，足以平衡轨道的回炉成本。当然，我国之所以能消化掉这么多废旧铁轨，还有一个重要原因，那就是我国如今的工业实力，对钢铁的需求量非常庞大，铁路系统换下的铁轨总能找到适合自己的处理方式。

其实有一套专门用来拆除铁路枕木的机器，叫做铁路枕木机。这是一种公铁两用挖掘机铁路轮系升降及驱动装置，它包括车架和推铲，先用夹子将枕木抽出，再直接把铁轨架起就能成功拆除了。广泛应用于铁路路线抢修，以及新路线架设等工作。