荣威rx5和erx5有什么区别（珠峰架构大揭密）

【太平洋汽车网 技术频道】日前，上汽荣威通过线上直播课的形式，对「珠峰」架构进行了较为详尽的解析，具备了“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等核心优势，从而为全新第三代荣威RX5（询底价|查参配）/超混eRX5赋能。

什么是「珠峰」架构？

「珠峰」架构是上汽顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，基于全球标准打造的整车架构，Electric Vehicle电驱汽车（包含字母EV）、Endurance Range续航（包含字母ER）、Evolutionist进化者（包含字母Est）组成了Everest，即「珠峰」的英文。

「珠峰」架构具备“大带宽、超舒适、全动力、高操控、超安全”等优势，派生出“向电驱化演进且续航无忧”的全球车型。整个珠峰架构包含了10种动力组合，其中有包含5种发动机 变速箱驱动系统；空间方面，整车产品乘坐空间效率最高可达70%。

同时近500mm的大尺寸带宽轴距及150mm轮距带宽，可实现轿车、SUV、MPV各品类，从紧凑级到中高端级9大系列车型的全包含、全覆盖。

大带宽覆盖全品类

车内空间方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前后排成员人体中心（H点）X向距离，以及轮胎直径除以车高后比例均在同级中表现优异。

空间利用率方面，新车轴距利用率高达59.4%，无论是横向、纵向还是垂直空间，在同级中都存在着一定的优势。

舒适性方面的优势

在NVH部分，汽油版车辆怠速状态下噪音低于36dB，在在发动机冷启动瞬间，可实现「立币不倒」；路噪表现方面，新车并没有单纯的进行堆料，毕竟还得考虑后期的成本，主要应用了柔性副车架结构，带来优异的减振效果和良好的路噪表现；风噪NVH部分，官方称120km/h车内前后排语音交流清晰度达到75%以上。

底盘部分，新车在面对过沟过坎时，X向冲击表现的足够小同时余震小而收敛，呈现出比较高级的质感。除此之外，底盘滤振方面同样有所考量。

提供两种动力选择

动力方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的推出，提供了两种动力选择，其中混动版NEDC综合续航高达1050km，综合油耗低至1.4L/100km。

带来出色的操控性

在“珠峰”架构加持下，两款新车在操纵上同样比较优异，面对城市道路的变道时，车辆能做到变道响应及时、加速时间更短，比同级车型短1秒。据了解，车辆的转弯直径小于11.4米，能够带来良好的转弯通过性。

安全同样重要

安全同样是「珠峰」架构不能忽视的部分，车辆基于C-NCAP五星标准、中保研汽车安全指数优秀标准等安全体系进行开发，并基于双侧25%小偏置碰撞优秀标准设计开发。

车辆采用了高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，包括环抱式shotgun、纵梁、第三传递路径实现上中下区域全面防护，加上超高强度笼式车身，整车高强度钢占比高达79%。车身扭转刚度近30000N·m/°，达到行业同级领先水平。

写在最后

通过此次的线上解析活动，对珠峰架构有了更深层次的理解，全面展示了第三代荣威RX5/eRX5的底层结构。两款新车此前已开启预售，就已经收获了不错的订单成绩，未来的表现值得期待一下。

（文：太平洋汽车网 崖雍）