燃料电池汽车发展的三大核心（燃料电池汽车解决里程焦虑）

需要长距离行驶的车辆，包括许多公共汽车和卡车，同样是需要氢。

氢燃料公交车加一次气，可行驶500公里以上，而电池公交车充一次电只能行驶200公里左右。

如今，许多的城市公共汽车都是电动的，目前，中国国内有部分城市公交车已经是采用氢燃料电池已经在运行。但是，即使是短途的公交车，更长的续航里程同样是特别有吸引力，因为这样就可以在一次充电后保持长时间的行驶。

如今，氢燃料公交车的价格是柴油公交车的两倍，氢燃料电池公交车已经在，国内许多的城市运行。

在中国，包括上汽集团和吉利控股集团在内的大型汽车制造商，都在开发自己的氢燃料公交车。

货运路线往往是长途，所以也适用于氢燃料电池汽车，如果使用动力电池卡车，司机需要频繁的停车，把车连接到一个350千瓦的重型充电器上，然后再等上几个小时才能把重大的电池组充满，这样会损失大量的时间和金钱，而笨重的电池也消减了车辆的负载能力。

对于特斯拉的半挂车来说，300英里约是500公里的续航里程，需要570千瓦时的电池容量，重量约为4.5吨，如果是500英里，则需要950千瓦时的容量近8吨，虽然电池价格一直在暴跌，但任然很贵。

好在，我们新一代氢燃料卡车已经问世，中国有相当多的一些车企在布局重卡。

氢将在无法电气化的铁路旅行、远程卡车、公共汽车、出租车和一些乘用车中发挥作用，其中火车和卡车会首先进行氢能转换，重型货车对氢能的需求，可能会推动整个市场，因为人们得在路上修建新的加氢站，相对稳定的运输路线和运输量，降低了加氢站的风险，更棒的是认输结束后，卡车一般都会回到一个或几个固定的地点，所以我们相当于已经确定了第一批加氢站的。建造地点，而且有很多资金雄厚的大公司愿意，尽快的投资氢燃料电池汽车，让氢能运输早日得以实现。