宝骏730比五菱宏光好在哪（宝骏730披着五菱佳辰的皮回来了）

近日，五菱旗下的全新车型五菱佳辰正式上市了，5款不同配置车型的指导价格区间在6.88-9.98万元，显然抢的就是五菱品牌的传统市场，五菱宣称五菱佳辰将成为“十万级七座家用车新标杆”。

而对消费者来说，这个价位的MPV车型讲究的更是实用性和性价比，比起现在完全没有优惠的五菱佳辰，磨一磨能拿到几千块优惠的宝骏730，显然要实在得多。

五菱佳辰和宝骏730的相似点真不少，让我们一条条来列举：

首先，从指导价来说，宝骏730的厂商指导价6.38-10.28万元，五菱佳辰的指导价6.88-9.98万元，重合度很高。

其次，从车身尺寸来说，宝骏730的车身长4780mm、宽1780mm、轴距2750mm，五菱佳辰长4785mm、宽1820mm、轴距2760mm。五菱佳辰的尺寸会稍稍占优势，但从实际感受来说，车内并没有很明显的空间变化。

第三，从动力系统来说，五菱佳辰和宝骏730都有1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两款动力，其中后者的动力数据完全相同，传动系统也是6速手动变速箱和CVT无级变速箱。

最后，从细节来说，五菱佳辰和宝骏730的底盘都采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，至于座椅布局，五菱佳辰只有2-2-3一种，而宝骏730则根据不同车型，有2-2-3和2-3-2两种，且部分2-3-2布局还能选装2-2-3布局，因此整体并无本质上区别。

那么，五菱佳辰较宝骏730又有哪些不同点和改善点呢？

首先，五菱佳辰的设计更新，不容易审美疲劳，至少对90后、95后的年轻消费者还是有吸引力的，同时五菱佳辰的内饰设计会更为居家一些。

同时，五菱佳辰的高配车型也给了10.25英寸的中控台多媒体屏幕，用上了LingOS的车机系统，智能程度更好一些，但低配车型和宝骏730一样都是8英寸中控台多媒体屏幕，且无车联网功能。

而最实际的修改细节，应该是五菱佳辰的空调出风口做了修改，第二排的空调出风口在扶手箱后边，第三排的空调出风口则在座椅的左右两边，布局更像轿车，而宝骏730的空调出风口则在头顶位置。从这一点细节，五菱佳辰能一定程度上洗掉完全换壳的嫌疑。

为什么死咬低端MPV市场不放？

五菱选择让五菱佳辰和宝骏730形成互补，一定程度上，就是继续看好中低端MPV市场的需求。毕竟在皮卡不方便进城的情况下，几万元预算兼顾家用和创业，想来想去也只有选择中低端MPV车型了。

而就在前几年，在中低端MPV最火的时候，五菱宏光的月销量达到了6万台，加上宝骏730一个月能卖出6位数，而后面的长安欧诺、幻速H3、欧尚和威旺加起来还要翻个3、5倍才能追上五菱和宝骏。

甚至五菱宏光还曾换标雪佛兰，改名为雪佛兰Enjoy在印度等市场销售，而宝骏510也曾换标雪佛兰销往南美和墨西哥等地区。而随着五菱品牌的逐步发展，如今还有五菱全球银标车型，这都是五菱品牌的高光时刻。

而随着国内中低端MPV车型的市场一再萎缩，对五菱也只能随着消费者的需求变化，热销车型从五菱宏光变成了宝骏730，再到现在，希望被寄托到了五菱佳辰身上，以期能继续吃着这块越来越小的利润蛋糕。而随着国内中低端MPV车型市场的逐步萎缩，往海外的市场发展，或许是五菱往后更重要的一步，毕竟还有很多发展中国家的兄弟们需要五菱这样的车型。

因此，五菱一直守着中低端MPV车型市场，真的是迫不得已。

从五菱品牌的销量来看，起步价3.28万元的宏光MINIEV车型，销量已经占据了五菱品牌的半壁江山，五菱宏光车型销量也占据了1/4左右，剩下的也主要由五菱荣光V、五菱荣光S构成，而略微高端的五菱凯捷车型，厂家指导价为8.58-13.48万元，仅和五菱佳辰略有差距，但在4月和5月的月销量仅有1000台左右，完全无法掀起波澜。而佳辰的定位和定价，或许在这样的大环境中难有前辈五菱宏光S或者宝骏730的成绩，却也算是很能被市场接受了，至少预售的订单量还不错。

一定程度上来说，并不是五菱不想走高端化，而是它的品牌起步基调不高，认可它的消费者往往更看重最基本的性价比，甚至不会特别在意配置。而宝骏品牌即使数次发起过高端化的冲击，最终也没能成功，甚至没能走出五菱品牌的光环。

而在中国品牌不断进步的大环境下，不仅许多合资品牌的市场份额被蚕食，甚至有许多中国造车新势力打出了空间，有资格和合资豪华品牌抢市场。

可以说，现在留给五菱的时间，已经不多了。