二战战机的结构特点（英国飞机集合研究）

曾经的日不落帝国，到了二战靠着飞机发展成就了国家科技的进步，笔者通过汇总二战英国飞机发展，来探究英国飞机在二战中给英国以及世界带来的影响。

兰开斯特从 Avro 公司命运多舛的曼彻斯特发展成为二战中最伟大的轰炸机之一。由于配备了两台劳斯莱斯秃鹰发动机，曼彻斯特缺乏作战可靠性，在限量生产后被废弃。

然而，为了尽可能多地收回投资，Avro 展开了曼彻斯特的机翼，并在机身上安装了四架灰背隼；飞行员对结果很满意。

从 1941 年到 1945 年，大约 80 个兰开斯特中队在被占领的欧洲上空飞行了 156,000 架次，投下了 681,000 吨炸弹——平均每架次 4,300 磅炸弹。

Lanc 的巅峰力量出现在 1944 年 8 月，拥有 42 个作战中队，其中包括 4 个加拿大皇家空军、2 个澳大利亚空军和 1 个波兰有人驾驶中队。

人员流失很严重，尤其是在 1944 年初的“柏林战役”期间，但包括加拿大胜利飞机在内的六家制造商生产了超过 7,300 架飞机（87% 是 Mark I 和 III）。

“博福特”反舰攻击机是战争中最有效的攻击机之一，由该公司的双引擎 Beaufort 轰炸机改编而来。战争开始时，英国皇家空军缺乏有效的远程战斗机，布里斯托尔——英国最古老的飞机公司之一——迅速填补了这一空缺。

从 “博福特”的机身部件开始，布里斯托尔重新设计了旧飞机的机身，包括一个短而好斗的机头，为飞行员提供了极好的前方视野。

观察员兼领航员坐在船尾的一个单独的驾驶舱内，事实证明这是偶然的，因为它为机载雷达提供了充足的空间。

胶合板蚊式飞机是二战最通用飞机称号的有力挑战者。它几乎执行了要求陆基飞机执行的所有任务：昼夜战斗机、轻型轰炸机和夜间入侵者、反舰和照相侦察机。“Mossie”号以出色的成绩完成了每项任务，并且非常成功，以至于德国试图建造自己的 Moskito。

蚊式飞机的种类繁多，从 1941 年起大约有 20 种战斗机和 30 种轰炸机型号。在该类型的整个生命周期中，它由两辆额定功率在 1,230 到 1,700 马力之间的劳斯莱斯梅林发动机提供动力。

速度异常快，一些标记在高空能够达到每小时 425 英里，在 1944-45 年的 V-1“嗡嗡炸弹”战役中，蚊式飞机是拦截和摧毁快速机器人炸弹方面最成功的飞机之一。

作为有史以来最杰出的军用飞机之一，剑鱼是一种双翼飞机，设计于 1933 年，并于 1945 年仍在战斗中。

它被设想为一种舰载鱼雷飞机，由约 600 马力的 Pegasus 径向发动机提供动力，具有名义上的三名船员：飞行员、观察员和炮手。

哈利法克斯主宰英国皇家空军轰炸机司令部的第 4 和第 6 大队，但也在沿海司令部和运输司令部飞行。

与大多数英国轰炸机一样，哈利法克斯是一架单人飞行员飞机，机组人员由另外六名人员组成：飞行工程师、投弹手（英国皇家空军的炸弹瞄准手）、领航员和机枪手。

在英国皇家空军轰炸机司令部的四年行动中，哈利法克斯记录了 75,500 架次，平均炸弹负载为 3000 磅。

Handley-Page 轰炸机用途极为广泛，可兼作海上巡逻机、电子对抗平台、伞兵运输机和滑翔机拖船。后一项职责是哈利法克斯号对霸王号贡献的一个特别重要的方面。

1944 年 6 月，至少有 20 个哈利法克斯中队随轰炸机司令部从英国起飞，而其他中队则在地中海战区服役。

总产量为 6,176 架飞机，包括一些战后制造的飞机。直到 1952 年，该机型一直在英国皇家空军服役。

1938 年霍克飓风的替代设计是台风，它可能是当时提出的最重、也可能是最强大的单座战斗机。

最初称为龙卷风，经过一系列发动机改动后，它于 1940 年初成为台风。然而，在发动机和机身问题得到解决之前，接下来的一年半是一段艰难的开发时期。

“蒂菲”作为出色的战术支援飞机赢得了来之不易的声誉。独特的安装在下巴上的散热器，其坚固的机身能够承受相当大的战斗损伤，并且仍然可以回家。台风的武器针对对地攻击进行了优化，配备四门 20 毫米机炮和用于八枚火箭的翼下导轨以及两枚 500 磅重的炸弹。

这些坚固耐用的英国飞机非常适合对地攻击，台风在诺曼底战役期间对德国的装甲和运输造成了重大损失。

该原型机于 1937 年 10 月首飞，由四台 1,065 马力的 Pegasus 径向发动机提供动力。1943 年交付的 Mark V 使用了 1,200 马力的美国普惠径向发动机。这艘大船有十几名船员，航程很远（近三千英里），可以在空中停留超过十三个小时，巡航速度约为每小时 135 英里。

英国的大多数桑德兰被分配到英国皇家空军海岸司令部一般侦察中队，执行巡逻和反潜任务。

不同的标记有不同的武器，但都至少包括弓和尾炮塔；还增加了一个背部炮塔。在极少数情况下遇到空中阻力时，看似笨拙的桑德兰可以保护自己免受敌方双引擎飞机的攻击。

在 D-Day 之前，桑德兰每天都在比斯开湾进行掩护，压制 U 型潜艇并追踪沿海车队。这是一项乏味、乏味的工作，但却是盟军努力的重要组成部分。

桑德兰一直生产到战争结束，此时 739 已经交付，并一直服役到 1958 年。

该原型机于 1936 年 3 月首飞，由劳斯莱斯梅林发动机提供动力，这是一架 1000 马力的液冷 V-12 发动机。

喷火式战斗机于 1938 年 6 月交付，1939 年 9 月战争爆发时，它们装备了 11 个英国皇家空军中队。不列颠之战开始时有 19 个中队可用。199 架 Spitfire Ia 型号占英国皇家空军前线战斗机力量的三分之一不到。

它最初于 1938 年作为陆军合作司令部的第一架单翼飞机接收，由 87​0 至 905 马力的布里斯托尔水星或英仙座径向发动机提供动力。最高时速为每小时 219 英里。它的两人机组包括一名飞行员和一名观察炮手，中间驾驶舱可容纳一名乘客。

Lysander 设计用于在密闭空间内着陆，在陆军单位或陆军和空军之间提供联络。借助空气动力学激活的缝翼和襟翼，它可以以低至 65 英里/小时的空速飞行。

尽管这台看似笨拙的机器携带了三挺机枪并可以投掷小型炸弹，但它很少用于进攻。它更常用于联络和战术侦察任务以及目标牵引和海空救援。

为了支持 D-Day，Lysanders 通常是将英国、法国和其他盟军情报人员和特工运送到被占领的欧洲的首选机器。莱山德斯也协助了抵抗力量。

总产量为 1,425 架飞机。