超级工程中的动车组（动车组将从百米海底驶过）

近日，深圳至江门高速铁路

全线正式开工建设

作为粤港澳大湾区的

重要基础设施

深江高铁全线桥隧比达98%

其中全长13.69公里的

珠江口隧道

为全线控制性工程

也是我国最深的海底隧道

盾构机在海底掘进走向示意图

水下最大埋深达115米

最大水压1.06兆帕

长距离穿越几十种复杂地层

这种难度的施工

在全世界也数罕见

海底隧道到底如何修建

↓↓今天小编就带你一探究竟↓↓

醒狮遇蛟龙

大国重器助力超级工程

深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年。

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定以隧道形式下穿珠江口。

大国重器助力超级工程

两台量身定制的国产盾构机

“深江1号”“深江2号”

犹如巨型“穿山甲”凿岩破壁

珠江口隧道工程位于

东莞、广州之间的珠江入海口

2020年7月开工建设

为深江高铁先行开工段

2021年投用的大直径盾构机

“深江1号”采用醒狮造型涂装

“深江2号”采用蛟龙造型涂装

凸显广东地域文化特色

重工业下的冷酷萌感

让不少网友赞叹

“明明可以靠实力

却因为颜值强势出圈！”

总长133米、总重约3900吨的“蛟龙”绝对称得上是庞然大物。盾构机这么重，应该是实心的吧？其实不然，盾构机内部深长开阔，分布着众多精密线路，走入其中，仿佛置身一座机械城堡。

盾构机的结构有点像火车，由刀盘、盾体、配套拖车组成。“深江2号”共有5节，行走机构在最前面，后面一节节加挂。

刀盘为盾构机最前端的“打洞利器”，上面镶嵌着数量众多、形状各异的刀具。盾体为主机部分，起到支撑开挖隧道、保护盾构内部元件设备的作用。

走进神秘驾驶室

首位女盾构机司机亮相

盾构机驾驶室约15平方米，这里拥有200多个按钮、9块屏幕，还有各类通话器，闪烁的指示灯让人目不暇接。整个操作台分为推进系统和环流系统。

由于土壤的软硬程度不均匀，盾构机挖着挖着容易发生偏移，这时候就需要人工来调整方向。

此外，盾构机长距离掘进后必须精准实现对接，犹如在大海中穿针引线，对盾构机掘进过程中的动态控制要求极为苛刻。

“95后”萌妹子杨涔是全国首位女盾构机司机，能操作如此精密的大国重器驰骋在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾构机看起来巨大，却是缓缓前行，每分钟仅能推进几厘米。目前服役的大多数盾构机日均掘进约5至10米，而“深江2号”创下日掘进24米、单月最高纪录342米的好成绩。

经过建设者们日夜奋战

目前“深江2号”已经掘进1200米

离珠江口隧道贯通更近一步

也为深江高铁建设打下坚实基础

国产盾构机的逆袭

十几年前，国内盾构施工基本依赖进口设备，动辄数亿元的“天价”盾构机出现故障后只能停工，等待外国工程师维修。由于外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，所需工时也完全取决于外方，严重影响工程进度。

2008年4月，我国研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压均衡盾构机，实现了从无到有的突破，并且在随后的几年里不断自主创新。中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，自主研发的盾构机从“有”向“优”迈进。

如今，中国制造的盾构机技术过硬、物美价廉，逐渐反超欧美，占领全球大部分的盾构机市场，实现逆袭。

逢山开路，遇水架桥

穿山越壑，潜江入海

深江高铁串联起

粤港澳大湾区五座城市

对促进沿线经济社会发展

具有重要意义

素材：《人民铁道》报业有限公司广东记者站（广州局集团公司融媒体中心）

文字：何廷昭 孙晓远

图片：何廷昭 杨胜 聂俊明 任朋静 鲁祎昕 袁也

视频：中铁隧道局集团

编辑：孙晓远

来源： 中国铁路

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