日本汽车发动机的进化史（日本汽车畅销全球）

放眼全球的汽车市场，日系车始终是其中的重要参与者。作为全球最大的汽车生产国之一，日本将本国的“工匠精神“完美的融入到了汽车产业的生产中，做出了其他国家难以比肩的技术特色。例如我们在生活中常见的三菱、雷克萨斯、日产等汽车品牌，都是日系车中的一部分。随着日系车的不断热销，越来越多的人有这样的疑问：日本人为什么对自己的车辆这么有信心，敢于销往全球各地，难道他们就不怕自己在发动机方面的技术泄露出去吗?我们又能不能通过购买、拆分一辆日系车，来研究日本先进的发动机技术呢？本期子牙童趣知识局带你了解日系车的发动机技术。

时间穿越回1853年，六十九年前，美国东印度舰队司令马休·佩里将军，率领着四艘军舰浩浩荡荡的开到了日本的江户湾口，以武力威胁幕府打开国门，“黑船事件“对日本举国上下都产生了极大的影响。经历过这件事之后，日本幕府开始了积极的改革之路。十五年之后， 日本的明治天皇就率领全国展开了一场浩浩荡荡的“明治维新“运动。

自明治维新运动开启后，日本对于工业方面的关注度和对于技术革新方面的要求就不断提高。作为亚洲最早进行过工业化进程的国家之一，日本的发动机技术就是在这个时候奠定了未来的发展基础。在重视工业发展的大背景之下，日本的三菱公司在1917年就成功的自产出了第一辆可以进行批量生产的车辆。在总结了国内外先进的技术和丰富的经验之后，三菱公司又于1932年成功推出了”扶桑“系列的客车。随着时间的发展，“扶桑”系列的车始终被不断改进，至今仍然在日本的汽车市场中占领着举足轻重的地位。

提到日本的历史发展，我们就不得不提日本的另一个特点：地理位置。和我国幅员广阔、资源丰富的国情不同，日本四面环海且地理面积狭窄，这使得日本成为了一个极度依赖金属和石油进口的岛国。

资源既然不丰富，那么就只能在最大程度上节约资源，用最少的资源把发动机的特点发挥到最大，使得资源能够 “用在刀刃上”。在二战结束之后，日本得到了美国的技术和资金扶持，工业和经济等方面都有了巨大的发展，在精密机械的制造方面更是达到了世界闻名的程度，比如钟表、相机等等都是日本的优势产业，作为汽车研制中的重要一环，汽车发动机自然也不例外。

作为一个资源比较匮乏的国家，日本制造出了既可以保证动力充足，同时在能源方面又相对损耗较少的发动机，这种发动机一经推出就受到了全世界消费者的喜爱。日本汽车也由此成为了“节能”和“耐用”的代表。和欧美国家发动机的组装零件不同，组装一台日系车所用的零件明显少于欧美国家的。虽然组装零件少了，但是发动机本身的性能却并没有因此显得逊色，在油耗方面，日系车的损耗更低，也更得大众的青睐。

对于发动机技术的研究，实质上是要依托于一个国家的重工业的基础和技术的革新道路，纵览世界，只有在拥有健全重工业产业的国家才能具备生产质量优良发动机的前提，明治维新为日本的重工业的发展奠定了非常强大的基础，在占据了独特的时代发展优势后，日系车的发动机技术已经日益成熟。在日本悠久的工业基础的支持下， 日本对于发动机技术的研制可谓是如虎添翼。

步入近代以来，日本在对于“日系车“这个国民品牌的要求可谓是严格至极，可以说，日系车上的每一个零件从设计-研制-批量生产再到整装上车。几乎都是自己公司独立进行生产，在极大程度上规避了外包给其他公司带来的质量风险。

如果不是自己家的公司进行全部零件的生产呢？

这个问题对于日本的产业来说也很简单，他们会选择入股进行其他零件生产的厂商，建立一支专门用于监管的专业团队来保护发动机技术的生产，而且日本厂商对于自己的发动机技术有着很高的知识产权意识，往往一个发动机技术还没进入市场，相关的专利保护和知识产权保护就已经委托给了专业强大的律师团队，全方位的保护了发动机的技术。

二战开始以后，为了配合政府的需求，三菱公司又开始加快在发动机方面对民用改军用的研究，开始不断生产各种军用载具。我们现在耳熟能详的零式战斗机就是三菱公司在这一阶段的产物。随着零式战斗机的不断发展，也提出了对于发动机更高的需求，不久之后，在三菱公司的研制开发下，零式战斗机很快就换成了马力更足的中岛荣12型发动机。在世界上其他各国的汽车产业发展中，我们很难找到和日系车发展相近的道路，即在研究民用汽车的同时将军用技术夹杂在技术的改进中。

二战结束后，日本的国际地位随着本国经济的快速发展不断上升，日本的文化也随之传到了美国等地，很快，在20世纪70年代的时候，日系车迎来了第二波发展高峰。随着时代的发展，越来越多的国家加大了对石油的需求，但由于当时的技术有限，很快在世界范围内就掀起了一股“石油危机“，石油有限，油价也随之提高，越来越高的油价使得当时的消费者对于原本耗油较多的欧美系车辆望而却步。

就在这个时刻，日系车以其低废气排放，低能耗，精密小巧的特点走进了美国的汽车市场，迅速的淘汰了原本广受欢迎的本土“肌肉车“，仅在1976年，日本汽车的出口量就达到了250多万辆。自此以后，日系车就迅速成为了高油耗欧美车的完美替代品，由原本的国内市场走向了世界的汽车市场。

关于拆解日系车发动机并研究其中构造的实验，我国的始终有人在不断钻研。但令人遗憾的是，无论研究人员付出多大的努力，日系车的发动机始终无法被拆解。虽然日系车发动机内部的零件数量较少，但正因如此，所以每个零件之间始终是严丝合缝的，既环环相扣又互相牵连，“牵一发而动全身”用在这个就是非常合适的描述词，如果贸然拆动其中的一个零件，那么整个发动机也就报废了。在这种情况下，通过拆分发动机研究其中的构造就成为了一件难事。

退一步来说，如果我们机缘巧合下拿到了发动机的设计图纸，那我们是不是就能制造出同日系车一样的零件呢?很遗憾的说，这点目前也是难以办到的。和日本先进的现代化生产线相比，我国的工业生产线还有很长的一段路要走，所以即使我们得到了这样的一张图纸，我们也无法进行相对应的生产。

自从步入近代以来，我国的汽车工业就在不断的向前发展。但由于我国汽车产业起步时间较晚，且受限于国内工业进程的发展，我国的汽车产业始终无法与德国、美国、日本等这样的汽车制造大国相提并论。尤其是在汽车产业的核心技术方面，我国始终面临发展的瓶颈制约问题。虽然目前我们的工业水平还不支持我们能够制造出如同日系车一样水平的车辆，但这并不代表我们会一直落后下去。这几年，随着我国汽车产业对于创新技术的不断投入，我相信终有一天我们的国产车也能在世界市场上占据一席之地！

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