汉腾汽车 现状（比停产还难受的汉腾汽车）

2017年之后，国内乘用车市场开始走下坡路了，销量不断下滑，从最高的年销2100多万辆跌至年销1700多万辆，换算下来是相比2017年，如今的市场份额已经跌去五分之一，这意味着曾经那些底部车企注定要被清场了，而事实也的确如此。不仅猎豹、众泰、力帆等国产品牌相继停产，就连合资品牌中的铃木、雷诺也退出了国内市场。除此之外，当下市场中还有不少没有停产和退市，但却在垂死挣扎的车企，比如我们今天要聊的这家，俩月才卖出118辆，仅靠一款车苦苦支撑，这处境可谓是比停产还难受！

这家车企便是少有人听闻的汉腾汽车，虽然汉腾汽车让人感到陌生，但提起它的幕后金主大家则都很熟悉，它便是众泰汽车的母公司-铁牛集团。作为一个成立于2013年的国产车企，汉腾在2016年才正式推出了首款车型-汉腾X7，虽然是赶上了国内汽车红利的末班车，可惜它来得太晚了，其他国产车企早已赚得盆满钵满，并且用赚来的钱投入了正向研发，而迟到的汉腾汽车刚想甩开膀子开吃，国内市场就撤席了。

根据乘联会统计的销量数据显示，在4、5月份汉腾汽车的总销量为118辆，其中汉腾V7卖出99辆，这样的数据真的惨不忍睹。一个车企俩月才卖出百辆车，而且其中还是靠汉腾V7苦苦支撑，这不禁让人思考，这货还能撑多久呢？客观地说，汉腾汽车离破产可谓一步之遥，它很有可能就是下一个倒下的国产车企，其实汉腾辉煌之时也有月销过万辆的成绩，为何如今就没人买了呢？

首先从产品角度来看，汉腾旗下拥有X7、X5以及V7三款在售车型，其中前两者为紧凑SUV，后者为紧凑MPV，而且作为国产还是小众品牌，汉腾深知在品牌力上无法与长城、吉利等车企抗衡，所以它旗下的车型都是主打性价比优势。比如汉腾X7作为一款紧凑SUV，车宽超过了1.9米，轴距超过了2.8米，其实这完全可看作是一款中型SUV，但它的起售价比H6还低，入门车型仅7.98万，这样的情况在X5以及V7上同样存在，而且三者都是匹配了一台1.5T发动机，虽然满足国六排放，但156PS/215NM的参数暴露出这台发动机技术的落后。可是只要价格够低，消费者不是也应该买帐吗？比如桑塔纳、瑞纳、威驰就是如此，但汉腾汽车只有桑塔纳、瑞纳、威驰的便宜，但却没有人家的质量。

就拿汉腾X7来说，其2016年上市后，2017年年初国内的碰撞测试机构C-NCAP就公布了该年度首批测试车型，其中汉腾X7赫然在列，而且是所有车型中唯一一款非五星安全车型， 成绩仅为三星。要知道C-NCAP被誉为“五星批发部”，市面上几乎随便挑一款车就能获五星安全认证，但汉腾X7却是“随便挑一款”之外的车，其实从这一点就能反映出该车的质量注定不会太好，而事实也的确如此。随着汉腾车主越来越多，车主的用车周期越来越长，最终结果是汉腾车的质量投诉也越来越多，甚至不少汉腾车朱表示：这车谁卖谁后悔！

很显然，汉腾汽车的性价比的确很高，但导致其卖不动的主要原因是质量太差了，毕竟谁都不想买一辆车就能精通修车。那么长安、长城能造出质量可靠的产品，为何汉腾就不行呢？其一是汉腾的技术的确不行，核心部件全靠采购，要知道采购的核心部件造车的成本要远高于自产造车，再加上汉腾车的价格还要保证性价比，这就迫使其不得不买采购那些市场上老掉牙的产品，所以东安的6AT、邦奇的CVT、三菱的1.5T等等都低质部件被汉腾车集中到一块了，再加上汉腾是铁牛集团投资的，而铁牛又是一家汽车零部件制造业，自家车企造车肯定要用自家产品，而铁牛所产配件的质量也一般，正所谓“一分钱一分货”，这句话在汉腾汽车上体现的淋漓尽致。

一个车企俩月仅卖出百辆车，其盈利可谓是微乎其微，但是水电、设备租赁、工人工资等一大批费用仍需要支付，显然此时的汉腾是绝对亏损的。只有当销量到达某一临界点时，企业才会收支平衡，而超过临界点就是盈利了，不过现在的汉腾却处于生产了卖不动的情况，而不生产就是死路一条，其实当下汉腾汽车真是比停产还难受！