福特猛禽f-150越野升级（为什么猛禽一直能成为皮卡天花板）

一直以来，在全球汽车市场中，福特F-150系列都是皮卡天花板级别的存在，就拿国内市场来说，如果不是因为很多城市对于皮卡有一定的限制，还有纯进口的原因，福特F-150价格居高不下，该车甚至会成为“街车”。那么，为什么猛禽能一直成为皮卡天花板呢？今天我们带着这个问题来看看福特F-150 Raptor。

目前福特F-150 Raptor车系当中在售的只有22款猛禽EcoBoost 3.5T V6一个版本，其指导售价为68.68万元，这个价格确实不算低，而且这只是指导售价，真正的落地价格还要高上不少。

作为福特旗下的明星车型，可以说每一代的F-150猛禽都有属于自己的独特风格，这一代也不例外，全新的福特F-150 Raptor采用福特家族最新的设计语言，整个外形依旧是经典的美式大皮卡元素。在前脸处，福特F-150 Raptor依旧在前格栅处采用“FORD”字母，并且将前大灯组和前格栅进行融合，采用全新的LED灯组，整体看上去既有野性，同时也给人较高的辨识度。

福特F-150 Raptor的车身侧面和尾部其实没有什么特别的设计，依旧是我们熟悉的模样，而且在车尾后斗盖表面，福特F-150 Raptor也采用了和前脸遥相呼应的“FORD”标识，辨识度极高。作为一款全尺寸皮卡，福特F-150 Raptor的长宽高分别为5930/2199/1992毫米，轴距为3694毫米，近乎六米的车长以及接近三米七的轴距，都足以说明福特F-150 Raptor在尺寸这方面的优势，横向对比其他全尺寸皮卡对手，福特F-150 Raptor在这方面也有一定优势。

既然是一款全尺寸皮卡，那么福特F-150 Raptor的车斗部分就不得不提，这台福特F-150 Raptor拥有后斗金属固定环以及尾门野餐台，以此来方便日常使用；工业级的后斗耐磨涂层则能够起到很好的保护作用，进一步提升后斗的使用寿命；新车还标配了后斗软盖，可以对货箱起到一定的保护作用，中规版的货厢还提供了230V的电源接口，其功率为400瓦，可满足大多数户外露营野炊需求，保证了实用性。

依稀记得，在我第一次体验福特F-150 Raptor的时候，上车的时候底盘过高，如果不是有脚踏板的原因，还真不容易上。而坐进车内，整个座椅给我的感受就是舒服，虽然是一台皮卡，但福特F-150 Raptor的整体舒适性还真不是盖的，座椅给人很厚实，包裹感很强的感觉。而且福特F-150 Raptor支持前排和第二排座椅加热，前排座椅通风以及主驾驶位座椅记忆功能。

这一代的福特F-150 Raptor已经在内饰科技感方面有一定提升，同时也搭载了福特最新的驾驶辅助系统，像全液晶仪表盘和内嵌式中控屏也有所配备，并保留了部分实体按键，可以说是兼顾了实用性，也没有掉队。此外，中规版本还标配带18个扬声器Bang&Olufsen (B&O) Unleashed音响系统。

福特F-150 Raptor的车身最小离地间隙为272毫米，涉水深度为810毫米，离去角为22度，接近角为29度。这些是该车先天的硬性条件，在动力部分更是采用3.5T V6双涡轮增压发动机匹配10档手自一体变速箱，最大功率为423马力，最大扭矩684牛·米，这套动力相比起老款福特F-150的6.2L自吸发动机来说要强不少，技术也更先进，实际开起来就会明显发现，这款3.5T双涡轮增压发动机更有劲，特别是在高海拔、上坡、高速行驶时，整体的动态体验会比老款车型强太多，静谧性和经济性也要好不少。

与此同时，福特F-150 Raptor本身硬件条件不差，配备分时四驱系统、后桥限滑差速锁、中差锁止功能、低速四驱、多种驾驶模式可选，以及前双叉臂和后多连杆式独立悬挂组合，整体而言具备较强的通过性，面对一些极限路况也能有一战之力，不过因为福特F-150 Raptor的车身长度和轴距过长的原因，所以在攀岩、交叉轴等部分路况下，其实是不如一些紧凑型越野车通过性强的，这也算是情理之中。

湛蓝点评：

确实，福特F-150 Raptor之所以能成为皮卡天花板，自然也是有原因的，该车可以说是各方面表现都很不错，不管是造型设计、舒适性、实用性还是通过性，都可圈可点，如果不是因为部分城市对皮卡有一定的限制，再加上15年强制报废，以及进口车偏高的售价，那么福特F-150 Raptor即便是在国内市场中，也有着很出色的市场表现。当然了，现阶段猛禽在国内皮卡车市场中已经有很不错的表现了，只是在碳中和、碳达峰的背景下，福特F-150 Raptor这样的纯燃油皮卡也没有多少年时间了。