（运气不好的曾仁安）

如今随着人们的生活水平提高，汽车已经不再是奢侈品了，可是曾几何时，在那个桑塔纳还要卖近二十万的年代，人们想要买得起一辆汽车是多么的难，甚至到了1996年，一台奥拓都依旧要卖到7万多。

就像小米打破了手机的价格底线一样，那个年代也有那么一群人，打破了汽车的价格底线，而曾仁安就是这其中的一员。

彼时，15岁的曾仁安开始跟随着一位汽车技师学习钣金手艺，为周边的汽车制造企业手工打造驾驶室和车厢，聪明又好学的他，很快就成为了远近闻名的钣金大王，后来，积累了一定经验的曾仁安回到了家乡湖北黄陂，进入了一家集体企业并拉起了属于自己的钣金队伍，为湖北一家国有车企配套生产车身。

1984年，已经有了一定积蓄的曾仁安在黄陂横店投资了13万元，建成了一个占地五亩的属于自己的黄陂汽车车身厂，凭借过硬的技术以及前期积累下来的客户资源，车身厂的发展很顺利，到1989年时，曾仁安的工厂年产值已经突破了400万。

后来有一次武汉轻型汽车厂引进了吉普车生产项目，但是由于更新不及时，陷入了困境，最后慕名找到了曾仁安，并按照曾仁安将车窗玻璃由平板改成弧形的建议进行生产，最终大卖一番，而曾仁安也由此搭上了汽车厂这条线，还为其代工过整车生产，这也是曾仁安接触整车制造的开始。

随着中国汽车市场的发展壮大，曾仁安发现市场上对于轿车的需求量巨大，于是决定从生产车身向生产整车转变，用微面的底盘加上自己工厂生产的车身，打造一款价格实惠的轿车并同时成立了神箭汽车工业有限公司。

经过多次试验，1994年，曾仁安打造的第一台形似桑塔纳的神箭汽车正式面世，零售价格五万五。

然而，当曾仁安打算将神箭汽车推广开来，大干一场的时候，国家开始实行准入资质了，不再批准新的轿车、轻型车整车项目，再加上湖北当时已经有了神龙富康，领导们认为不再需要小小的神箭，于是曾仁安的造车梦就这样的被斩断了，工厂也被勒令停工停产了。

不过曾仁安没有放弃，还在继续寻找着机会。

此时，西安秦川要出让的消息传来了，于是曾仁安便找到了秦川，合作生产了50台神箭汽车准备再次续写自己的造车梦，可是造化弄人，就在曾仁安准备去西安剪彩的时候，汽车生产目录制又取消了，同时停产“化油器”5座轿车的生产，要求轿车发动机排放达到欧Ⅰ标准。

这都是命啊！

曾仁安的造车梦再次被击碎，此时的他很难再重燃斗志了，2000年底，曾仁安申请了破产，清算了债务后悄然隐退。

要论倒霉，中国造车史上恐怕很难找到能比得过曾仁安的了，但是，要论机会，似乎他也更胜其他人一筹。

造车期间，东风公司曾经投资了2.5亿建设了小王子系列的轿车生产线，并盛情邀请曾仁安主导该项目，但是曾仁安觉得自己没有这方面的经验，同时也无法放弃自己的神箭造车梦，所以最终拒绝了东风的邀请。

后来，省汽车公司曾提出想要收购神箭，并且承诺解决神箭汽车的准生证问题，但是出于不想神箭被别人控制的考虑，曾仁安同样拒绝了。

再之后，一位市公司的领导提出让神箭汽车搬出相对偏僻的黄陂横店，搬到汽车产业比较集中的沌口，曾仁安还是拒绝了。

两次政策的掣肘没能躲过，三次救命的机会也没能抓住，就这样，短短的六年造车梦结束了，而曾向其请教取经的李书福，已经开始让吉利一步步的壮大了起来。

2010年，退出造车行业十年的曾仁安又杀了回来，创建了武汉科荣车业，开始进入电动观光车领域，同时还给一家大型汽车制造企业贴牌生产电动车。

这一次，曾仁安是先拿到的国家承认的相关资质再开始造车的。

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