广州客运站暂停所有班线（广州城区汽车客运站大调整）

广州汽车客运站也称流花车站，已有35年历史。车站拟于4月1日起停运。南都记者 何玉帅摄

有35年历史的广州汽车客运站（流花车站）下月将关停。3月4日，该站发布停运公告，车站计划于4月1日起停止班车发班。这是继去年越秀南客运站、黄埔客运站、永泰汽车站关停后，广州中心城区再有汽车客运站“退休”。在客流量持续下降的背景下，为减少公路客运通行对中心城区的影响，广州正逐步推进中心城区公路客运站搬迁整合，市区在运营的客运站也即将降至12个。

广州汽车客运站，又称流花车站，也有人直接称之为广州市站。广州汽车客运站位于越秀区环市西路158号，与省汽车站隔马路相望，毗邻广州火车站，这一带是广州逢年过节时的人流量高峰区域，对于很多外来人员而言，这里是到达广州的第一站。

广州汽车客运站成立于1985年，至今有35年历史。在2000年之后的几年间，广州市站客流量达到顶峰，曾创下单日客流量17万人次的全国纪录。由此，广州市站还在2004左右进行改造，扩大面积增强运输能力的同时，在乘车环境、安全管理以及美观度上也有所改进。

近年，广州市站的客流量有大幅度下降。9日上午，记者在现场看到，受新冠肺炎疫情影响，到市站乘车的人并不多，候车厅显得很空旷，站内张贴有“关于广州汽车客运站（流花车站）停止班车发班的公告”。

流花车站。南都记者 何玉帅摄

流花车站售票窗口有乘客来买票。南都记者 何玉帅摄

据介绍，市汽车客运站目前日均发送客运量大概在1500人次左右，而在疫情前每天客流量也在5000人次左右，这和十多年高峰时的客流量相比，不可同日而语。

南都记者从广州市站的官方微信公众号上了解到，疫情发生前，该站主要营运线路涉及珠三角、粤东、粤西、粤北等省内地区线路以及广西、湖南、湖北、江西、浙江、海南、福建、云南和山东等省际线路；受疫情影响，部分班线临时停运，目前在运营的线路除了省内各城市外，还有湖南、广西、福建、江西、浙江部分城市的班线。

据介绍，在广州市站发班的所有班车线路，下月起将会调整到广州市区内其他客运站场继续经营。广州市站面积超过3万平方米，关停后将作何用，目前暂未有官方消息。

广州市站不是广州第一个关停的客运站，从去年开始，中心城区多个客运站相继退休。越秀南汽车站在2019年5月1日起停运，黄埔客运站、永泰客运站在2019年6月1日起停运。外围区，广州北站客运站，番禺汽车客运站也在去年停运。

2019年5月31日19：50，黄埔客运站最后一班发往深圳沙田的客车。之后黄埔客运站停止所有班车发车。南都记者 何玉帅 摄

停运前的黄埔客运站。南都记者 何玉帅 摄

2019年5月31日13时，永泰汽车站最后一班车江西崇仁，乘客展示车票。南都记者 何玉帅 摄

全市客运站逐步停运搬迁是在计划之内的，在2016年通过的《广州市综合交通发展第十三个五年规划》中就提及，广州将完善交通枢纽布局。广州市交通运输局去年12月印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中再度提到：将优化公路客运站布局，推进中心城区公路客运站搬迁整合。

由此，在越秀南、永泰、黄埔以及广州汽车客运站停运后，广州中心城区即将只剩下12个客运站营运，分别是省汽车客运站、天河汽车客运站、东站汽车客运站、芳村汽车客运站、滘口汽车客运站、罗冲围汽车客运站、海珠汽车客运站、广园汽车客运站、广州南汽车客运站、夏茅汽车客运站、东圃汽车客运站、广佛汽车客运站。

这12个客运站分布在越秀、荔湾、海珠、天河、白云、黄埔等地。值得一说的是，在广州市站关停后，位于越秀区的客运站仅余省汽车客运站一个客运站在运营。

广州市站关停的一个直接原因，就是旅客发送量大幅降低，从而导致经营存在困难。实际上，从去年开始，广州陆续关停多个客运站，其客运量都处于较低位，比如去年6月正式关停的黄埔客运站，在关停前平均每天只有200多人次。

不止是个别客运站出现客运量下降，近年，广州客运站客运量整体呈下降趋势。南都记者从广州市客管处获悉，2019年前三季度，广州市客运站共完成客运量约3361万人次，比2018年同期下降18.4%。在2014年至2018年，广州市客运站客运量分别为7979万人次、7137万人次、6874万人次、5860万人次、5200万人次，持续呈下降趋势。

客运站客运量下降的最主要原因，是以高铁、城际轨道为核心的轨道交通体系迅猛发展，给客运班车行业带来了直接冲击。近年，我国全国铁路营业里程不断增加，铁路客运量也稳步提升。

广州市客管处相关负责人表示，高铁和城际轨道发展是时代的必然产物，客运班车回归辅助交通方式将是必然趋势。而目前大部分客运班车企业仍主要依托于干线运输，与高铁、城际轨道存在直接竞争关系，导致了客运班车企业的生存空间迅速萎缩。

“武广高铁、南广高铁、贵广高铁等开通后，客流量下降得特别明显。”省汽车客运站相关负责人表示，高铁、城际等开通后，省站近年来客运量逐渐下降，“平均每年下降百分之十几。”

高铁、城际轨道对客运班车的冲击并非唯一原因，随着社会经济的发展、人民收入及消费水平的提高，家用轿车已经走入了寻常百姓家，替代了部分客运班车需求。上述负责人表示，近年来，全国各地汽车保有量继续呈快速增长趋势，此消彼长，私家车的猛增必然导致传统客运班车客流的大量流失。

与此同时，不断完善的地铁、公交服务以及预约、定制公交的出现，占据了短途客流的主要市场。该负责人表示，不断外延的城市地铁、公交正逐步覆盖乡镇、农村甚至毗邻城市等大部分区域，定制、预约公交的出现更是覆盖了短途支线运输的主要客流点，公共交通出行已经成为短距离交通出行的核心方式。

值得一说的是，近年网约车等新业态快速发展给传统道路客运带来巨大的压力。该负责人表示，2018年五一期间仅仅4天时间，有出行平台的跨城顺风车全国运送旅客量达到600万人次。同年9月份，该平台顺风车停运，广州市各客运站场普遍出现客流增长，个别客运站当月同比增长接近20%。这也充分反映了广大乘客不满足于传统客运班车的出行服务，对服务质量、舒适度和个性化等方面提出了更高要求。

除了客流量减少外，个别客运站存在区位线路重叠的情况，也是停运因素之一。中心城区公路客运站优化布局，位置上就要互补，广州市站和省汽车客运站相邻，两者在区位上存在重叠。去年关停的永泰汽车站，也与夏茅汽车站的交通区位及班线存在重叠等情况，且客流量均较低，所以决定停运。

值得一说的是，关停的客运站都处在较为中心的位置，像广州市站、越秀南客运站更是位于老城区中心，关停的一个目的就是为了减轻交通拥堵。此前，市交通运输局相关负责人介绍，停运的客运站均为周边交通拥堵或交通衔接不够便捷的客运站场，站场停运后将能够大幅减少车辆进出以及人流集散，预计将会有效改善周边道路交通运行状况。

当前，全市客运站整合搬迁正在逐步推进，根据广州市交通运输局印发的《关于印发贯彻落实〈交通强国建设纲要〉的实施意见》中“推进中心城区公路客运站搬迁整合”的规划，预计中心城区接下来还将有客运车站进行调整。

采写：南都记者 蒋臻