事故车提车还有费用吗（事故车后市场用DRP）

目前，商业车险二次费改的号角已在全国吹响。与此同时，近期中国保监会先后发布了《保险销售行为可回溯管理暂行办法》、《关于整治机动车辆保险市场乱象的通知》，展现出政府管理部门规范车险市场发展的决心。

7月25日，车险理赔领域信息化解决方案供应商CCCIS分别与全国百强汽车经销商宁波轿辰集团、事故车维修连锁 Fix Auto大师钣喷达成DRP战略合作，共同开启DRP在我国落地的全新征程，致力于探索并重塑我国深陷囚徒困境的事故车后市场。

在二次费改的大背景下，面对行业变革带来的新挑战，为何经销商集团和事故车独立维修企业不约而同地将DRP作为转型升级的有力推手？DRP的落地究竟会在事故车维修行业及4S店产生哪些化学反应？

二次费改倒逼产业升级

6月9日，中国保监会下发《关于商业车险费率调整及管理等有关问题的通知》，二次费改帷幕拉开，随后政府监管风暴持续不断。产业变革之际，整个产业链亏损的问题正倒逼产业提高效率并进化商业模式，促使保险公司降低赔付成本，事故车独立维修企业透明诚信修车，4S店剥离事故车维修业态并通过提高效率来提升利润。

一直以来，保费都是保险公司关注的重点，但随着竞争加剧，车险费改的深入推进，消费者出险次数减少，保费增速降低已是不争的事实；保险公司综合成本率居高不下，严重影响了保险公司盈利能力的提升。

“在此情况下，保险公司就必须在降低赔付成本和管理费用方面下功夫，保险公司既有强烈想改变现状的动力，也具备在事故车后市场中非常大的话语权，DRP（Direct Repair Program，即汽修厂认证直修体系）也就顺理成章成为其必然的选择。” CCCIS中国区后市场负责人刘斯昀说。

当前，我国事故车维修行业较为混乱，保险公司、维修企业、零配件供应商和消费者之间存在诸多不信任，四者的关系难以平衡。事故车定损中存在很多灰色的、不透明的地方，主要原因在于整个生态的利益分配规则还不尽合理。

“一直以来，维修企业在与保险公司的合作中都处于弱势地位，一些维修企业为了赚钱，用不正当手段牟利，维修水平低质低效，损害了消费者的利益，也损害了保险公司的利益。”Fix Auto大师钣喷副总裁周凌杰说，维修企业希望与保险公司达成良性合作关系，获得合理利润，DRP有助于帮助维修企业达到这一目的。

中国保险行业协会数据显示，一次费改时出险率降低了20%，二次费改的推进也将进一步降低出险率，车主的投保成本也会降低。目前4S店约50%以上的利润来自事故车维修，出险率和投保收入的降低意味着利润必然受到影响，4S店必须直面现实，积极转型寻求突破。

宁波轿辰集团执行总裁马晓勇表示，4S店能为消费者提供更具竞争力、更高效的服务，因此在事故车维修方面也更有竞争力。但二次费改后，保险公司更加关注降低理赔成本，4S店的高定价不能满足保险公司的需求。当保险公司将事故车送到独立维修厂时，维修价格降低了，但隐形的灰色成本也在加大，服务不标准更将引发客户流失，行业急需一套行之有效的解决办法。

DRP成为不约而同的选择

如何为消费者提供透明高效的维修体验？如何让保险公司降低赔付成本，提升盈利能力？如何让事故车独立维修企业获得合理的利润？如何让4S店抓住事故车维修这一盈利点，与保险公司形成良性合作？目前来看，DRP成为了各经营主体不约而同的选择，但DRP的推进离不开像CCCIS这样能提供透明的数据、管控有力的系统及基于其之上的整套方法论的专业化车险理赔信息技术服务商。此次宁波轿辰集团、 Fix Auto大师钣喷分别与CCCIS达成DRP战略合作，正是体现出行业不同业态，立足于解决事故车后市场的痼疾，针对二次费改带来的行业挑战的应对之举。

刘斯昀表示，CCC的DRP系统一直提倡的“精细化管控”，即在理赔的控制上不仅可以防欺诈，还能管优化，无论是“黑白问题”还是“灰色问题”都能管控得力。保险公司在二次费改的驱动下必须要通过DRP来降低赔付和人工成本，如果不通过机器和系统来取代人力，成本只会居高不下。从去年开始，保险科技是后市场和投资人最关注的热门领域，有关理赔服务的项目规划大多希望达到维修过程、维修信息、配件来源的透明，这些可以看作是各方看到了保险公司对于理赔服务的市场需求，并从各个角度进行的本土化尝试。

此次，CCCIS与宁波轿辰集团及Fix Auto大师钣喷已经达成DRP的战略级合作，是抱着共同的愿景和在对事故车所撬动的DRP生态后市场有众多共识的基础之上，正式共同启动的DRP落地中国的项目。

CCCIS中国区总经理侯恪介绍，截止到目前，CCCIS已经和许多大型财险公司都交流过DRP的实施关键步骤，路线图以及必要的技术解决方案，并与保险公司一起反复研究DRP落地的各项标准、管理要素、管理经验，同时在做汽修厂合规的准备工作，包括汽修厂的系统激活、培训、合规性的引导等。

“建立一套优秀的系统、数据分析和方法论，可以最大程度地降低各主体由于不信任、信息不透明、不对称而造成的成本高企，这些问题的解决就是对行业各利益方合作效率的巨大贡献。此次通过与有代表性的汽修企业合作，协助他们做好‘三通一平’，获取保险公司认证及授信，是DRP在中国落地的一次有益实践。”侯恪如是说。

落地尚待本地化探索

尽管DRP在美国已有成功运营的经验，但我国的行业现状与美国毕竟不同，保险公司的运营方式也有差异，因此DRP落地还需进行本土化探索，走出适合中国特色的DRP道路。

“假设DRP的最终落地是‘实现共产主义’，那么现在就是‘社会主义初级阶段’。最重要的是，我们要敢于尝试，让险企看到DRP在我国落地的可能性，通过制定标准，实现更好地推广。”周凌杰认为，我国地区之间的运营机制和运行基础都不太一样，在一些事故车后市场相对成熟的城市，DRP会实现较快落地，且还需要险企花费时间精力来做推广。目前， Fix Auto大师钣喷已经与平安集团的认证配件商进行试点合作，进一步优化配件采购信息化系统，获得保险公司的信任。

“让定损、维修、配件采购都变得透明，给维修企业保留合理利润，最终提升消费者满意度，降低保险公司综合成本率。” 周凌杰介。2016年，大师钣喷与 Fix Auto达成合作， Fix Auto是北美DRP落地的先行者，与全球市场份额前十的保险公司都有合作，因此在此方面非常有经验。Fix Auto与CCCIS在北美合作非常深入， Fix Auto的200家事故车维修店都借助CCCIS的系统与保险公司达成授权关系。自2016年， Fix Auto大师钣喷与CCCIS就在我国开始合作沟通，基于国外数据化管理系统，进行本土化应用探讨。

“ Fix Auto大师钣喷希望通过与CCCIS合作打造事故车维修标准化体系，植入到每家门店，通过信任机制的建立，获得保险公司的授权，进而帮助各个维修门店成为险企的延伸服务商。”周凌杰说，相信DRP有潜力成为险企与维修企业合作的最佳方式。目前急需快速启动，打响落地“第一枪”，抢占先机即是获得战机。

对于宁波轿辰集团来说，当经销商集团新车销售几乎不赚钱，新车销售利润贡献持续降低时，经销商向售后转型已是必然趋势。马晓勇介绍，宁波轿辰集团在2015年曾孵化出专做事故车维修的“轿辰驿站”，形成了品牌4S店 事故车维修的模式，后者可为消费者提供与4S店同等质量的维修资源，价格相对低廉。但由于送修事故车数量不足，保险公司并不太愿意将事故车推送到“轿辰驿站”，致使实际运营效果不尽如人意。同时，宁波轿辰集团旗下拥有一家保险代理公司——鼎宏保险，公司希望在车主保单后面添加管家服务，作为保险公司的业务延伸，助其做好理赔定损等业务。

“我们希望通过与CCCIS的合作引进标准化管理系统，取得保险公司的信任，打开市场空间。解除原来所谓的‘合作关系’，真正实现互相尊重、互相输送资源，建立更加持久、信任度更高的合作关系。”马晓勇说，宁波轿辰集团已经准备好为保险公司输送更多保费，通过建立车间标准化作业精益管理系统，帮助保险公司降低事故车理赔指数，降低配件成本，提升人员作业效率，提高消费者满意度。

此外，宁波轿辰集团依托宁波这一首个国家保险创新综合试验区，更加希望在事故车维修、车险方面有所突破和创新，为应对愈加严酷的市场竞争找到转型路径。

DRP的落地是一项强调逻辑和秩序的工作，需要严谨且科学的方法论指引，也需要明确和清晰目标管理。这些清晰的目标管理，是保险企业和维修企业都迫切需要的。简而言之，实现“信任透明化，管理透明化”，让各方可以互相评价，并互相认可这些评价结果。基于这样的结果，行业重塑才会出现转机，也许DRP给行业带来的最大效力，就是推动行业建立真正可以支持各方的有应用价值的信用体系。

文：涂好运 编辑：焦玥

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