什么叫做汽车拆解行业(汽车拆解将是个大有可为的行业)

什么叫做汽车拆解行业(汽车拆解将是个大有可为的行业)(1)

我国的废旧汽车报废更新工作开始于20世纪的50年代,80年代初才走上正规管理的道路,在90年代获得了快速发展。当前我国报废汽车回收拆解业已经形成了庞大的规模,更成为我国经济建设中不可或缺的因素。2003年国家公告全国报废汽车回收拆解资质企业356家,回收网点800余个,年回收拆解能力120万辆。到今天为止我国报废汽车回收拆解企业达到577家,年回收拆解能力700万辆,但正规渠道回收率却不到35%。

据统计拆解一辆1200KG的轿车,能产生800KG的金属碎片、300KG粉碎废弃物与100KG蓄电池液体塑料,回收利用价值非常高。

业内相关人员透露回收价格太低,是汽车报废率低的重要原因。

车主抱怨:“这么大一辆车,只值几百块钱,雇个拖车的钱都不够,还不如扔掉或者是卖给收废品的!”。

回收企业叫苦:1吨废车仅赚不足20元。

根据《报废汽车回收管理办法》报废汽车拆解后,最终归宿——卖废钢。假设目前废钢的价格是1150元/吨,一辆车正好能回收1吨废钢,最后拆解公司能得到的总收入是1150元。减去20%的税金,15%的拆解损耗,平均100元的拖车费用,250元的拆解费用,100元的危废品处理费,还有人工费、经营管理费等,成本一共是953元,车上有色金属可以再增加120元收入,最后刨去给车主的300元残值费,算下来每吨利润不足20元。

据某回收公司负责人表示,“钢价在三千元以上的时候,企业确实能赚钱,这两年日子难过,钢价每个月跌50元,人工费还不断上涨。”

一方面许多车主将旧车被弃置路边,成为“僵尸车”。另一方面,很多即将报废的汽车流入了“地下”。比如通过“二手车交易”转卖,流向周边县市或者农村地区继续使用,更有被“地下工厂”拆解后回收零部件,组成“拼装车”。根据数据显示,去年登记报废的车辆进入正规拆车厂的仅有一半,而另一半不知去向。

“‘地下’拆解方式简单粗放,不进行危险废品处理,对环境不利。”。

《报废汽车回收管理办法》规定,禁止利用报废汽车的“五大总成”拼装汽车。而“地下工厂”将发动机、变速箱等“再利用”,可以获得暴利,因而给出的收购价也高得多。

汽车拆解行业将成为大有可为的行业

传统汽车拆解过分依赖于废钢销售,缺乏深加工和再制造的能力。实际上,汽车拆解是个大有可为的行业。

私家车报废无关年限 上路须过三道“关卡”

私家车报废已无关“年龄”,而是要通过三道“关卡”,包括安全关、环保关和年检关。

根据最新的《机动车强制报废标准规定》,经过修理和调整,如果汽车仍不符合机动车安全技术国家标准,不符合向大气排放污染物或噪声方面的国家标准,年检不通过,或连续3个检验周期不年检,就应当报废。

业内人士表示,取消“退休年龄”限制,也不一定出现大量老爷车。随着汽车技术发展,安全标准、环保标准不断升级,“高龄”汽车也难以“通关”。

目前,对于公交车、出租车、校车、教练车等营运车辆,仍有年限限制,比如小、微型出租客运汽车使用8年,中型出租客运汽车使用10年,大型出租客运汽车使用12年,公交客运汽车使用13年等。

相关政策的不断出台,报废汽车回收行业将迎来利好新消息。

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