宜万铁路实际修了几年（全长377公里却耗时近乎百年）

图为宜万铁路

中国有这样一条铁路，它的修筑难度超过青藏铁路，全长377公里却耗时近乎百年，这就是被誉为国内最难修的宜万铁路，那么宜万铁路有多难修，它的修筑费用近乎天价，1公里将近耗资1亿元，施工难度超乎想象，动用5万人修建了全长377公里的宜万铁路，标志着中国一个百年梦想已经完成，本期就带大家了解一下宜万铁路，宜万铁路是宜昌市到重庆万州区的电气化铁路，建成时曾是中国难度最大，千米造价最高的铁路。

图为宜万铁路

早在1903年，先贤就曾在《建国方略》中描绘了建造川汉铁路的设想，这就是宜万铁路的前世，至宜万铁路建成，已经经历了百年时间，为何说宜万铁路会比青藏铁路更加难修呢？大家都知道青藏铁路在环境恶劣的高原寒冷地带，不但要面对冻土、高原反应，还要顶住寒冷的气候，因此青藏铁路的修筑可谓历经艰辛，但是宜万铁路的修筑环境也非常恶劣，因为它是在山区修筑铁路，虽然全长只有377公里，但是却花费了高达225.7亿。

图为宜万铁路

为了修筑这条山区铁路，中国工程队一共建造了253座桥梁，说这条铁路的难道大，主要是因为在不到400公里的路程中，却需要穿越崇山峻岭，悬崖峭壁，因此施工的环境地势非常险峻，宜万铁路线的大部分路段位于剥蚀山区，这里被国内外工程界专家学者认为是“修筑铁路的禁区”，为了在这片基建禁区修筑铁路，宜万铁路绝大部分路段都是桥梁和隧道，隧道中又有70％的路段位于石灰岩地区，碎石可能会突发泥石流。 在挖掘隧道的过程中，施工团队先后发现隧道中150个溶腔，3条暗河，如果挖掘过程中，暗河突然喷水，就会导致施工人员直接遭遇生命危险，由于这些暗河的水量充沛，因此一旦挖穿岩石露出暗河，大量河水就会从岩体中喷射而出，有时能喷出上百米远的高度，因此在山地作业的工程团队，不但要修筑隧道建造地铁，还要开挖导流的河槽干水利工程，为了排除暗河中的水流，团队就花费了很长一段时间，一共抽取了6300万立方米的暗河水量。

图为宜万铁路

一条火车仅需要几分钟穿越的隧道，团队却花费了6年多时间，由于施工环境非常复杂，因此工程师采用了各种先进的设备对地质环境进行全面勘测，利用声呐、雷达、红外线探测仪器，在探明一些溶洞区域后，先打泄洪洞，再打平导洞，然后打横通洞的方式，有条不紊地对隧道洞口进行贯通，为了防止发生泥石流，对山体浇注水泥，使得山体变得牢固严实，为了防止暗河对隧道产生破坏，建造了几千米长的泄水洞，用水泵将水流抽出去。

因为是山区铁路，需要保证每公里长度高低落差不能超过18米，所以很多恶劣的山体环境，必须利用隧道打穿，再对隧道进行结构加固，简单来说就是恶劣的地形根本绕不开，从施工开始，就注定了沿线一切难走的难道都不能绕过去，377公里的宜万铁路，硬是动用了5万人，从2003年开工，到2010年才正式通车，换算下来，每天平均前进不到20米，按照成本计算，每公里修筑接近1个亿，能够完成这样一条铁路的修筑，再次证明中国基建狂魔的称号名副其实。