二手途观l准新车19年（二手途观LPHEV）

Hello大家好，这里是在成都疯狂赶稿的小编。居家了半个月，今天终于等到恢复正常活动了。不过好久没摸车了，大家开车出门之前别忘了尾号限行这档事儿，要不就喜提扣3分、罚款100块了。

当然您要是像这台途观L一样是绿牌车的话，那自然不存在这样的担忧，一周七天都不存在限行。

说是途观L其实不够准确，因为只有途观L PHEV才能拿到绿牌，也就是插电混动版的车型。它既能用电，也能用油，如果您主要在城市里用车，那它会是个非常出色的出行解决方案。

一来它有纯电的续航模式，可以享受到电车的低能耗费用和绿牌不限行特权，日常通勤再合适不过；二来它也有油车的瞬间满血复活能力，不需要为续航担忧，长途也能说走就走。电车与油车的好处，两头都能占着。

成都站这台是途观L 430PHEV 插电混动旗舰版，2020款两个插电混动车型的顶配版本。拥有52公里的NEDC纯电续航里程和丰富的配置。

相比燃油版车型，PHEV在外观设计上有诸如带C形日间行车灯的前保、更低风阻的轮毂等有辨识度的特征。当然，最有辨识度的还是中网上的PHEV字样。

虽然PHEV标识所在的位置看起来很像是充电口盖板，但其实真正的盖板却在另一侧。嗯，非常符合常识。

电池布置在后备箱下面，并没有占用太多空间而导致后备箱地板凸起来的现象，这点值得点赞。

内饰的风格上依然是我们熟悉的“大众SUV”的风格，只是插电混动板在细节上有些自己的特征。

比如这个布满按键的挡把周围，常见的配置之外。左边最后一个E-MODE是用来切换纯电模式的；右侧第一个则是关闭低速纯电行驶时的提示音的；GTE则相对于运动模式，动力总成的响应会更积极。挡位末端的B挡则是动能回收挡，长下坡的时候可以手动切换过去给电池充电，还能省刹车片。

2年多的车龄，这个主驾驶座椅的成色您觉得如何？

插电混动版车型还自带个车内空气净化器，小编看宣传手册上都有介绍，应该是原厂就带的。

带上L之后，途观的轴距直接来到了2791mm，加上SUV垂直方向上的优势，后排空间基本可以说是免试科目了，表现非常傲人。

小编拿到车的时候电池已经见底了，这是快速路上跑了个20km来回的馈电油耗，还可以吧。虽然电池电量见底，但混动模式下，起步和匀速行驶的时候，电机依然会参与工作。不过还是建议大家尽量“浅充浅放”，不要用到彻底没电再充。

路上也试了试ACC自适应巡航，跟停跟起和对加塞车的处理都很柔和。另外也得出了一个感受：主机厂的标定基本都不会有啥膈应的地方，ACC使用感受的好坏，大部分时候是看前车的靠谱程度。

插电混动版途观L的电池是13kWh，如果家里有充电桩，成都半夜谷电按3毛左右的价格估算，充满花费3.9元，费用低到可以忽略不计。

车机里面也可以设置自动充电时间，回家插上电桩，晚上谷电时间段自动充，第二天纯电通勤，非常完美。

另外途观L PHEV电池组也有厂家8年或12万公里的质保，完全不需要担心，放心大胆用就是。

PHEV的好处就是：你需要电车低通勤成本的时候，它就是个电车；你需要踏实的续航与加油站3分钟满血能力的时候，它就是台油车，两种身份特质共存，完美满足消费者“既要又要”的心理。