batj总资产（BATJ加速布局配件巨头凶猛）

前言：配件竞争不断在加剧，传统配件商非常脆弱。

作者 | 刘学文

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

2018年，虽然国内汽车生产及销售量下滑，但是汽车保有量增长下，车龄不断增加，后市场对零部件需求会不断提升，汽车零部件市场依然保持稳步增长，相关研究机构提供的数据显示，2018年，中国汽车后市场规模已达1.29万亿元，“蛋糕”足够大。

随着去年10月25日，阿里入驻新康众，BATJ已经全部入局后市场，这些巨头的市场行动，一般都是经过深思熟虑做出的。他们加入汽车后市场，说明对这个市场的发展前景持有积极的预期。这会导致，竞争进一步加剧，其他中小配件商进一步增加获客难度，这些配件商都在迅速占领市场。

配件竞争不断在加剧，传统配件商非常脆弱。

配件竞争不断在加剧

传统的配件商做的都是贸易，与修理厂之间是交易关系，既然是交易关系，那就变得非常脆弱，因为在上述这些有资本的配件商的竞争下，中小配件商没资金、没体系，没竞争力，显得毫无还手之力。

用一部美剧中出现率很高的短语概括：“Winter Is Coming”...

很多配件商都忽略一个问题：

那就是“任何一个配件，只有安装在顾客车辆上，销售才算完成，否则只能是转移库存！”

为什么说对于传统的配件批发商来讲“凛冬将至”？

痛点一、电商改变了车主的消费习惯

①价格更透明。会有越来越多的车主使用互联网渠道、平台，获得品牌、价格和质量信息。车主选择互联网渠道、电商平台帮助他们购买配件。

②在线销售激增。目前，国内的维修企业、门店大部分仍然只在传统渠道购买配件，85%-95%的通过B2B平台或者实体渠道采购配件。有可能在将来，随着终端车主在线采购量越来越大（例如途虎、京东...），维修企业、门店的线上采购量也将提升，传统的配件经销商也许将发生变化。

痛点二、强势的配件品牌

①配件生产企业纷纷触电，都成立线上直营店，销售额和数量一定会被线上分流，但是你的任务降了吗？完成不了配件厂家的任务可能会被强制“OUT”的，这一点韩国企业做的尤为出色。

②限定你的利润率，其实你懂得…就是不限定看看平台上、市场上流通的价格就知道自己赚不赚钱了。

③在这种情况下，许多配件经销商为了保证代理权，无奈选择了“水路”，好一点的能保证平进平出。有些配件生产企业对于这种现象比较暧昧的“睁一只眼，闭一只眼”，抱着反正都是从我工厂出去的货，我又没什么损失，“水商越多”我的销量越大、市场占有率越高。

痛点三、庞大的复杂库存

① 像轮胎、机油批发商，库存大于3个月销量的时候，晚上睡不着，盼着千万别降价。

②库存再大，下个月的目标还得完成，工厂的业务天天盯着催您打款。

③做中低端车全车件的配件批发商，车型就决定了车主大部分不会购买原厂件，日积月累，仓库角落的陈年老“醋“越积越多，有些产品一年也买不了多少，比如水箱，但是不备货又不行…

痛点四、令老板头疼的还有业务团队问题

①业务员天天打电话让你放价格，给政策，不给对不起老板这个月任务完不成

② 业务员只会卖便宜的产品，不关心公司挣不挣钱。

③ 业务员不懂门店生意，到门店就是要订单，催打款，门店早就厌烦了这种业务员，根本就不往坑里跳，这都是因为修理厂不缺产品。

④招聘面试，感觉还不错，当发现不合适的时候3-6万的人民已经打水漂了，想培养，却干不长，你水深火热，他在抖音。

痛点五、不断上涨的成本，连CPI都2.5%了

①人员的成本，仓库的成本，物流的成本都在增加。

②公司组织架构不合理，员工没能力，就导致多招人，很多老板心里的目标业务员其实工资不低于8000，结果招的的是3500的业务员。久而久之，人浮于事，机构臃肿。

痛点六、康众、快准、三头六臂、巴图鲁等配件巨头在抢占客户

①你的配送费用2%以上偏远地区隔天才能送达；三公里内的修理厂，康众门店（前置仓）可以骑电动车半小时送达门店！

②你的业务跟修理厂、门店谈进货、备库存。可是….

康众等等这些配件大佬，给你铺货，还承诺你30分钟必达，我们看到很多门店的库房里面的配件都少的可怜，那就是因为配件商的营销方式让修理厂不再备货了。

③这些配件大咖在不断使用方法进一步绑定门店和修理厂

例如，给修理厂提供软件，有的为修理厂进行引流，有的给修理厂铺货…..,有的准备开连锁……

那么，我们该怎么办？这个经销商转型系列内容我们在汽车服务世界等你。

*本文作者韦士普管理咨询有限公司刘学文，为配件经销商系列文章第一篇，如需转载，请标明出处汽车服务世界！