新款大众途锐行驶质感（动力更强油耗更低）

作为对中国市场最了解的外国品牌之一，大众除了利用合资企业推出一系列满足政策的新能源车型，进口大众其实也在积极适应法规要求，引进了e-Golf、蔚揽GTE等新能源车型。而他们最受市场欢迎的途锐也在去年底首次推出了eHybrid插电混动版，成为又一款新能源中大型SUV。新车售价67.98万元，仅有一款车型，这台车搭载2.0T发动机、电机和电池组成的混合动力系统，配置了途锐引以为自豪的四驱系统和多地形模式，还加入了在燃油版3.0T车型上才有的L2级驾驶辅助系统，另外它的加速能力也完全达到了3.0T动力水平，而油耗却有大幅的降低，总体看来是一款很有特色的产品。近日，我们来到了深圳华熙进口大众罗湖店对途锐新能源2021款eHybrid（下称途锐eHybrid）进行了实拍，跟随我们一起来感受。

新车特点：

一、基于MLB Evo平台打造，与奥迪Q7、宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus同平台

二、外型沿用燃油版，仅有少量新能源标识，并且强调差异化

三、车厢沿用燃油版布局，配置大尺寸中控屏和全液晶仪表，有一定的豪华感

四、搭载2.0T发动机、电机和电池组成的插电混动系统，动力达到3.0T水平，油耗较低

五、保留四驱系统和多地形模式，但取消了空气悬挂

途锐eHybrid基于现款第三代途锐打造，两车在外型上大体相同，采用最新家族式设计语言，看起来更有现代感。车身尺寸相比第二代车型较为接近，长度和宽度略有增加，高度少量下降，以提高高速的稳定性。第三代车型前脸格栅高度增加很多，采用5道粗壮的横向镀铬条，并且与两侧头灯完全融合。而下格栅则被压缩成为单条幅，保险杠的棱角更鲜明。

中网造型尺寸加大，横向镀铬饰条加粗了不少，即使把车标挡住也能毫不费力地认出这是大众车型，辨识度非常高。作为新能源车，左侧的“eHYBRID”标识（如红框所示）取代了燃油版车型的“R-Line”标识，这是两者在前脸部分的唯一区别。这台车的具备L2级驾驶辅助系统，车头毫米波雷达组件位于车标后方，简化了布局，是个巧妙的设计。

造型方正的LED前大灯采用近远光分体式布局，内部矩阵式LED灯组拥有128个LED光源，支持12种动态照明模式和自适应近远光灯等功能。前大灯引用了“开眼角”手法，与格栅融为一体，看起来更有设计感。

侧腮部分并未配备前雾灯，而是大面积的通风道造型。值得一提的是左右两侧布局并不相同，左侧采用封闭式，而右侧则是真实的通风结构，并且可以看到后方的散热器。

侧面造型依然是途锐标准的车身形态，前悬略短、后悬略长，车顶略微下压，腰线有小幅度倾斜，整体看起来分量足、端庄大方，但又不失细节上的小设计感。所谓“小设计感”，比较出彩的是它的双腰线的设计，上腰线由前大灯延伸至后车门与下窗线重叠，下腰线从前侧翼子板勾勒至尾部，两道线条在后轮上方有个层次的交错，塑造出内收的车肩，可以降低风阻，也提升了光影效果。前翼子板与车门连接处也增加了高档车常见的双色饰条，底裙部分有粗壮镀铬条，而左侧后翼子板则布置了充电口，与右侧加油口对称布局。

车身尺寸长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm。与燃油版车型相比，高度增加了25mm，而轴距缩短了5mm。与主要的新能源对手相比，途锐eHybrid的车身尺寸全面都显“紧凑”，但这对于保持它的越野能力反而是有益处。

外后视镜为车身同色外壳 黑色底座，侧边设有LED侧转灯，但没有配置侧置摄像头，也不具备360°全景影像功能。其余功能非常丰富，包括外后视镜电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目。

门把手为车身同色，采用隐藏式无钥匙进入模块，保证了视觉整洁度，而且是四门标配。

前后轮规格均为255/55 R19，轮毂采用了黑白双色、长短不一的条辐搭配，带来出色的层次感，看起来也颇有时尚感。轮胎配备的是普利司通ALENZA系列产品，具备出色的抓地性能和良好的静谧性，符合该车的定位。

尾部造型相对圆润，尾窗有一定倾斜度，腰线高度有一定的外凸，而底部保险杠的外凸更加明显，从上到下有清晰的层次感。LED尾灯与头灯在造型上呼应，三段式灯组由大到小依次排开，拥有独特的辨识度。右下方加入了“eHYBRID”英文标识，这也是尾部唯一变化。

外凸感强烈的后保险杠造型采用镀铬饰条、横向反光片来装饰，层次很丰富。排气管为双边共双出布局，圆形的排气管增加了扁平的多边形管口装饰，看起来更精致些。

打开位于左后翼子板的充电接口，可以看到慢充接口，用交流充电桩充电时间为2.5小时，而家用220V电源充电时间为10.8小时。

车厢内部，途锐eHybrid也保留了燃油版的整体风格，采用Innovision Cockpit数字座舱布局。中控台遵循以驾驶员为中心理念，大尺寸的15.3寸中控屏向驾驶员一侧倾斜，方便操作与观看。12.3英寸全液晶仪表盘与中控屏融为一体，副驾驶前台则采用横向拉伸的出风口造型。再加上HUD抬头显示，可实现三屏互动，便于掌握包括行车信息、车内设备控制、影音娱乐、互联资讯等在内的数字化服务信息。配色上，采用银色和黑色搭配，再加上多色氛围灯，内饰的风格显比较年轻、时尚，没有了过去途锐的那种“油腻感”。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握径与直径都恰到好处，手感饱满舒适。内部的银色装饰勾勒完整的三辐轮廓，显得很有设计感。加入微平底造型，便于掌握转向角度，后方配备有换挡拨片。

方向盘两侧横辐采用钢琴烤漆面板，多功能按键采用平面化布局，看起来很干净。左侧横辐主要是驾驶辅助功能，右侧横辐为多媒体和行车电脑按键，还设有方向盘加热功能按键。

途锐eHybrid保留与燃油版相同的12.3英寸全液晶仪表，UI界面与奥迪车型相近，信息的读取尤其便利。不同的是，左侧转速表加入了电能相关信息，表盘显示采用新的布局。仪表盘支持导航映射，还配置了HUD抬头显示，人机交互做得比较成熟到位。

15.3英寸大尺寸中控屏看上去显得大气很多，UI主界面采用黑底和白蓝色图标，不过图标有些小。车机系统与燃油版的也基本一致，支持上网、OTA升级等功能，还支持CarPlay和CarLife互联。支持手势控制，但功能比较简单，仅限上下翻页、音量调节。语音可控制多媒体、导航和电话，也不算丰富。与燃油车不同的在于，电能管理的功能菜单中，用户可远程设定充电时间、查看充电进度等，还可设定“出发时间”对车内温度提前调节，这些显得更加便利与贴心。

挡杆台造型也没有变化，平面化的低位挡杆居左布置，后方设有一键启动、电子手刹、自动驻车、双闪灯等按键和音量调节滚轮，右侧则为带带限位器的开放式水杯槽。左后方驾驶模式调节旋钮用来控制多地形驾驶模式，包含运动、标准、舒适、经济、雪地、越野和个性化共7种模式调节。右侧则留下了一个圆孔，在燃油车上这里布置的是空气悬挂调节旋钮。

中央扶手箱开口方正，但深度一般，内置USB接口也侵占了一定空间，适合存放小物件。挡杆台前方设有隐藏式储物格，内置有手机储物板、12V电源和Type-C接口。

内饰用料无可挑剔，中控台顶部采用大面积软性材质，并加入双缝线点缀，下方与门板覆盖大面积烤漆饰板和银色饰条，嵌入了30色氛围灯灯带，车厢内显得干净整洁又不失高档感，但没有半分“油腻感”，显得很现代很时尚。

前排座椅采用真皮包裹，皮质软硬适中，填充物也比较厚实，侧翼支撑充分，舒适性与包裹感表现都不错，人体工程学成熟度很高。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，并且还带有座椅通风和加热功能，主驾座椅还额外增加了记忆功能，3组记忆按键被布置在门板上。

后排座椅同样采用真皮包裹，坐垫的长度充分、腿部承托力充裕，两侧靠背有一定侧向支撑，但中央靠背有些顶背。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳多，头顶空间一拳有余，横向乘坐三人足够。配置有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

后排配备了地台式空调出风口和B柱出风口，带有温度分区控制，可上中下多种出风模式。下方的翻盖打开，配置有12V电源、两个Type-C接口和家用电源插口，用电非常方便。不过中间的地台隆起较多，对中间乘客脚部活动有影响。

车顶配备有可开启的全景电动天窗，采光面积很大，一直延伸到了后排头顶。

这台车配置了能量为18kWh三元锂电池，电池位于尾厢地板下方，对于乘坐空间没有任何影响，但降低了尾厢的容积，常规仅有610L，比燃油版减少了200L。不过，这样后置的电池对于车身前后轴荷配重会有积极影响，让车身的稳定性更好。后排座椅支持4:2:4比例分割放倒，最大容积可提升至1600L。

尾厢的配置也比较齐全，有带感应和位置记忆的电动尾门、后排座椅一键放倒、12V电源、照明灯和家用充电枪。

动力系统是途锐eHybrid与燃油版的核心差异，配置了EA888系列2.0T涡轮增压发动机和单永磁同步电机组成的混动系统。其中发动机最大功率185 kW（252Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩370Nm/1600-4500rpm；电机最大功率100 kW，最大扭矩350Nm。系统综合功率270kW（367Ps），综合扭矩达到700Nm。匹配来自ZF的8速手自一体变速器。0-100km/h加速时间仅需5.7秒，比起3.0T V6动力还有0.2秒的提升，而综合油耗低至2.3L/100km，当然这是满电状态下将电能耗完的理想值。电池方面，采用能量密度为18kWh的三元锂电池，纯电续航里程为58km。我们都知道，大众的混动技术采用的是P2结构，电机可以单独驱动车辆到较高车速，这台车电机的功率和扭矩都很大，可以单独驱动车辆到140km/h，当然前提是打开E-MODE模式。最强的动力输出则是电机与发动力共同释放出最大扭力时。正常驾驶，系统则会根据车速、加速需求来自动分配电机与发动机的工作状态，让整体的能耗达到最优，而且在发动机介入工作时的减震与平顺性也做得不错。

底盘方面，途锐eHybrid和燃油版车型一样采用前后多连杆式独立悬挂，配备带托森中央差速器的4 Motion全时四驱系统，取消了燃油版上的空气悬挂，因此底盘高度不能调整。从图中可以看到，后悬下摆臂采用了粗壮的铝合金材质，并且增加了塑料护板，防止直接剐蹭到地面。

侃弟点评：

从厂家的角度看，途锐eHybrid是为降低油耗、满足双积分政策而来，不过我们通过对比产品，发现厂家还是希望这台车在中国市场能有实在的表现。这台车的价格位于2.0T和3.0T车型之间，接近3.0T入门版，配置了大功率电机和适中的电池，相比2.0T燃油版的动力有很大提升，甚至超过了3.0T动力水平；合理利用混动系统，可以有效降低油耗和排放，省钱倒是其次，在封闭场合因为没有排放在很大程度上可以保证健康；配置了3.0T车型上才有的达到L2级驾驶辅助系统，用车更便利更安全。不足之处是因为电池系统，不得不取消了空气悬挂，这对于途锐的粉丝而言可能有些失落。综合来看，这台车非常适合以市区用车为主、喜欢轻度越野的朋友，提升动力、降低油耗，还省了拍一块车牌的钱。

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