雪佛兰迈锐宝xl2.0t最低配试驾（小排量运动调校）

迈锐宝XL与上一代迈锐宝相比有非常多的改变，在我看来除了名字几乎没啥关联了。但是，唯有凄惨的保值率，完美地继承了下来。

今天路试的这辆迈锐宝XL是2017款1.5T的顶配车型，指导价22万，5年只开了3万公里，如今二手只卖8万多。就算新车打折，这二手行情也太离谱了。

正好我们自营车库里老款迈锐宝和新款迈锐宝XL同时在停车场，借几张图给大家比较一下差异。首先外观上的变化是一目了然的。

迈锐宝XL的前脸，采用了更多横向的笔直线条，有点大黄蜂的味道了。应该是想走“年轻人的第一辆车”的路线。

这代迈锐宝XL是很典型的年轻人的家用车的定位，既然家用是主要目的，空间实用性自然也更强。它的轴距比上一代增长了9厘米，车长超过4.9米，从尺寸来看已经非常接近上一代君越了，达到了B 级别的水平。

后排空间和后备箱空间都非常大，特别适合家用。

新款的内饰说是改头换面也不为过。除了方向盘车标，其它的地方哪里还有相似之处啊？新款的内饰非常像别克。

内饰覆盖面基本上都是皮革 硬塑料包裹，不过人家设计很贴心，凡是身体易接触的位置，基本上都是软性材料包裹。

扶手、中控台、门板等，都是海绵填充 皮革包裹，看起来成色还很新。

这辆车只有3万多公里，看座椅使用度，应该是以个人代步为主，偶尔家用带人。

新一代的迈锐宝XL增加了全景天窗的配置，车内空间显得更大，后排采光更好。

说到这辆车的配置，那可就得多说两句了。四缸1.5T发动机是当年迈锐宝XL主推的一款配置，而这辆车又是1.5T的顶配，放在全系也算是高配。只要一提通用的高配或是顶配，基本上不会让人失望。

这辆车的配置高大全，能想到的常用功能，它基本上都具备。比方说它的温控系统，包括分区空调系统，后排空调，还有座椅加热等等。

我最喜欢的就是这个空调远程启动功能，在这样可怕的炎热夏天，户外气温40多度，车内温度能达到60度，开门上车喘气都有窒息感，能提前开空调降温多幸福啊。8万多块钱买辆车，还能带这功能，是不是感觉很值？

先按一下锁车，然后长按启动键，自动空调就开始工作了，然后稍等一会儿再上车，基本上就没有灼热感了，配合无钥匙进入和无钥匙启动，这套舒适进入的功能真强大。

而且最棒的是不用下载APP，也不用包月、不用包年，终身免费，现在某些需要付费开通此功能的豪华品牌此处应该惭愧一波。

上车以后，座椅配置也让人很满意。

座椅的座垫更宽更长，主副驾驶都是电动调节，还带腰托和加热，主驾驶座椅有位置记忆功能。

中控8寸彩屏，触摸操作很灵敏，画质也很清晰。

就是有一点很尴尬，前车主贴了个钢化膜，膜的质量挺好，也没有划痕，但是里面有气泡，虽然不影响操作，但是强迫症看着很难受。

安吉星平时基本上没啥用，但是事故救援可以直接呼救。要导航、要听音乐，可以连手机CarPlay，很方便。

高配的迈锐宝XL是用的9喇叭BOSE音响，音质很可靠，随便点播手机APP里的音乐毫无压力。在BOSE擅长的低音区域，很有表现力，听个高码率的蓝调或者爵士曲子，也都挺有感觉的。

据说这辆车并没有带ANC功能，但是我的感觉是这个1.5T的发动机平时工作状态的声音很小，而且NVH做得不错，已经强于很多同级别的车了。当然S运动模式下是另外的情况。

说到驾驶感受，虽说早就知道这款车有运动型轿车的设定，把小排量车型，调出灵敏的动力响应，在德系车、日系车、法系车上早有这种操作，但是美系车给人的印象一直是更擅长调校大排量发动机，所以在试驾之前，坦诚而言，我对这车的动力没什么太大的期待。

不过试驾完这辆车，驾驶体验远远超过预期，我觉得主要是它的动力总成方面的工程师挺懂得讨巧的。

这代迈锐宝XL提供了比较丰富的动力总成组合：1.5T 6AT，1.5T 7速DCT（本车），1.8升自吸油电混动 E-CVT，2.5升自吸 6AT，当时主推的是1.5T 6AT的车型。给车主们的选择空间很大。

从动力总成来看，引入7速双离合变速箱，就是想往运动型调校上面靠拢。我很早就想体验一下这款车了，但是1.5T双离合的车源并不多，所以直到现在才第一次驾驶这辆车。试驾之前我就在想这辆车会不会跟1.4T的速派很像，但是实际驾驶感受差别巨大。

特别是它的运动模式，调校很极端，自动挡模式，转速表都快5000rpm了，发动机狂吼，还不肯升挡，让我想起了之前我那台八代思域的iVTEC发动机，也是高转呜呜狂叫。这个双离合变速箱换挡的感觉，在急加速时，2挡上下还是能感觉到顿挫（不过如果起步柔和的话倒是不太明显），中高挡位切换很快，非常流畅。

运动模式下降挡后自动补油的时候轰地一声发动机转速又跳到5000rpm了。这显然是工程师刻意追求高转速的一种效果。能以这样的调校，让小功率发动机带给人这样强烈的感官刺激，非常有意思。

这辆车的均速只有18.9km/h，估计前车主多半时间都在路上堵着。买车5年，也不常用，才开3万多公里，还天天堵车，如果前车主是因为这个原因换车的话，我能理解。这辆车上海大牌，上市没多久就买了，还是高配，当年落地到手估计是得超过20万了。卖车的时候看到行情价不知道是什么心情。

像美系车、法系车这样，定价和配置都没问题，却因为保值率严重影响新车销量的难兄难弟，进入二手市场后，却又因为保值率原因变成了香饽饽。当然前提得是车子本身得有亮点才行。

比如今天的这辆迈锐宝XL，配置高，空间实用，可玩性好，加上前车主保持得成色非常棒，想想8万多的挂牌价，买辆家用为主偶尔还能自己嗨一下的，还是挺划算的。

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