北京充电站收费标准（又一地放开充换电服务收费标准）

【文/道哥说车 听风吟】电动汽车在享受低廉的充换电服务的过程中，各地的相关部门起到了关键的作用，毕竟直到目前很多地区的充换电服务收费标准还规定有一个“上限”。但渐渐的，限制被放开了。

近日，江西省赣州市发布通知，根据《江西省定价目录》(2022年)规定，省发改委下发了关于放开电动汽车充换电服务收费标准的通知，自2022年10月1日起放开电动汽车充换电服务收费标准，不再实行政府指导价。此外，《赣州市物价局关于电动汽车充换电服务费标准的批复》同时废止。

该通知明确，电动汽车充换电服务费放开后实行市场调节价，由各经营企业自主确定服务价格。充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。而这也意味着，赣州市电动汽车充换电服务收费标准将实现市场调节。

那么，你享受的充换电服务涨价了吗？

充换电服务收费标准逐步放开 赣州不是第一个也不会是最后一个

众所周知，包括电动汽车在内的新能源汽车的快速发展，离不开政策的强有力支撑，其中不仅在于生产端、消费端，同样涉及新能源汽车的充换电服务。

根据此前发布的“国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知”，充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用，其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。

该通知明确指出，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。依据这条通知，也就有了各个地方对充电服务收费的价格限制。

制定充换电服务费标准应遵循“有倾斜、有优惠”的原则，在国家及地方政府通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本的基础上，确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。

依据该通知，也就有了各个地方对充换电服务收费的金额限制，而作为电动汽车车主，也在充分享受这一红利，“几毛钱（包含服务费）一度电，全城跑”也就成为了大量电动汽车用户美好的回忆。但政策的扶持不可能一直继续，该通知也明确指出，当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。

据了解，在赣州市放开充换电服务收费标准之前，包括黑龙江省哈尔滨市、广西省桂林市、北京市等众多城市都已经放开电动汽车充换电服务收费标准，不再实行政府指导价，实行市场调节价。当然，目前还有部分城市并没有放开电动汽车充换电服务标准，不过趋势之下或许也将很快实现。

你享受的充换电服务涨价了吗？能换来什么？

从过往的新闻看，充换电服务收费标准放开之后，一般会伴随一定程度的涨价。但也不会过于离谱，毕竟每个城市在放开充换电服务收费标准的同时都会强调“维护正常市场价格秩序”。以赣州市为例，在放开充换电服务收费标准的同时，其也要求，充换电设施经营企业要落实好明码标价制度，在经营场所醒目位置公示服务项目、服务内容、收费标准、计价方式等信息。价格放开后，各经营企业不得出现串通涨价、价格欺诈等不正当价格行为，要维护正常市场价格秩序。

据高德地图显示，赣州市目前充电最低大概在0.9元/度，收费较高的则在1.7元/度，大部分充电桩的收费标准都在1.2元/度—1.5元/度左右。相比未放开充换电服务标准之前，并未有太明显的涨幅。而事实上，即便充换电服务费有所涨幅，对于消费者或许也并非全是坏事。

首先，充换电服务费标准放开之后，市场竞争便已经形成，利益的驱使将使充换电服务商不断提升服务标准，并扩充充换电设施。数据显示，截至2021年底，中国新能源汽车和充电桩保有量分别为784万辆和261万台，车桩比3:1，充电桩设施仍存在缺口。完善充电基础设施建设，有利于缓解消费者的里程焦虑，而这一步更需要充换电服务商去走。

而在这一过程中，消费者在付出更高的补能代价的同时，也将享受更多的、更方便的充换电服务。不过，就目前而言，充换电服务费的上涨是否能够带来更高质量的服务还有待思考，首先国内大部分充电站均使用用户自助方式，服务人员难觅踪影，其次充电设施标准不统一、接口不兼容、联网交换速度慢等都存在于当前的充电站中。更重要的是，很多充电站的收费模式并非只有充电费（电费 服务费），更与停车费绑定，即便充电费用再低，也挡不住高昂的停车费挥舞“镰刀”，而这些都是新能源汽车车主所要面对的残酷现实。